Gemeente Breda Registratienr: 13250]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: JZ
e. Onderscheiden worden verkeersproductie door de bouw van woningen in Teteringen zelf
(beslissing 3) en Oosterhout (bijvoorbeeld Vrachelen) die verkeer zullen produceren.
Aangenomen wordt dat door verkeersmaatregelen op de Oosterhoutseweg het verkeer dat
door Oosterhout wordt geproduceerd kan worden weggenomen waardoor de toegenomen
verkeersproductie van Teteringen kan worden gecompenseerd. Tegen deze stelling worden
de volgende argumenten aangedragen:
de berekeningen zijn gebaseerd op zeer eenzijdige aannamen zoals
reistijdverkorting/verlenging inclusief de veronderstelde goede doorstroming op
de A 27 en de te passeren knooppunten, die het werkelijke netto effect dat niet
wordt berekend, mede zullen bepalen;
de onzekerheid van de effecten van verkeersmaatregelen na 2002, wanneer het
gros van de woningen nog moet worden gebouwd. De onzekerheid betreft de
helft van de te nemen maatregelen volgens bladzijde 40 van het structuurplan;
het tegengaan van sluipverkeer zal ook de inwoners van Teteringen treffen,
doordat het de interne bereikbaarheid nadelig zal beïnvloeden. Evenals de zware
belasting van het knooppunt Oosterhoutseweg/ Nieuwe Kadijk wat niet wordt
genoemd;
Winkeluitbreiding op de Scheperij (beslissing 8) zal de toch al krappe Langelaar
nog zwaarder belasten, hetgeen de onveiligheid zal doen toenemen;
Een wat opgekrikte busverbinding Breda/ Oosterhout door opgevoerde
frequentie, wat moderne bussen en een bus voorrangssysteem een Hoogwaardig
Openbaar Vervoer Verbinding (beslissing 2) noemen, acht reclamant een gotspe.
Nadelen van een dergelijke oplossing worden niet genoemd zoals de veiligheid
van het overige verkeer.
f. In het structuurplan wordt nergens een globale berekening van kosten en baten gegeven;
g. Door weinig concrete invulling op belangrijke punten is het draagvlak voor het
structuurplan onder de Teteringse bevolking niet aanwezig.
Gelet op het vorenstaande stelt reclamant voor, dat de burgemeester gezien zijn bevoegdheid
het raadsbesluit inzake het structuurplan voor vernietiging aan de Kroon voordraagt.
Reactie gemeente:
a. Het plan ter realisatie van de golfbaan doet in diverse opzichten recht aan de omgeving
waarin het gerealiseerd zal gaan worden: het bos wordt niet aangetast, de golfbaan
wordt aangelegd op een wijze die aansluit bij het aangrenzende natuurgebied en aan
het openbaar karakter van het landschap wordt geen afbreuk gedaan. Er is dus wel
degelijk sprake van behoud en versterking van de landschappelijke zone.
b. Het doorzicht naar de Lage Vuchtpolder via de geledingszone wordt gewaarborgd door
geen bebouwing langs de Nieuwe Kadijk, ter hoogte van de geledingszone te realiseren;
c. De minimum breedte van de geledingszone bedraagt 150 meter. Bij de inrichting van het
gebied zal de ecologische verbinding worden versterkt;
d. Uitgangspunt van het structuurplan is de karakteristieke positie van Teteringen te
behouden en daar met de nieuwbouw op aan te sluiten. Dit impliceert, afhankelijk van
de locatie van de nieuwe verscheidene woonwijken, inspelen op het omliggende
landschap, aansluiten op het karakter en de typologie van de bestaande bebouwing. De
provincie Noord-Brabant heeft in juli 1994 een Milieuaspecten studie woningbouw- en
bedrijvenlocaties voor de Stadsregio Breda uitgebracht. In deze studie zijn de milieu
invloeden bekeken van o.a. de VINEX-locatie Breda Noordoost/Teteringen en Vrachelen.
Mede op basis van deze studie zijn de VINEX-locaties bepaald.
d. De berekeningen zijn gebaseerd op een groot aantal reële aannamen van uitvoerbare
maatregelen. Van elke maatregel zijn de winst- en verliestijden geprognosticeerd. Elke
maatregel geeft een verschuiving in de verhouding A27-Oosterhoutseweg. Hierbij is de
reële aanname gehanteerd dat bij gelijke reistijden de verdeling over A27 en
Oosterhoutseweg 50/50 is. Zie blz. 38 t/m 45 van het Structuurplan. De genoemde
pagina's zijn ook het verschil tussen structuurschets en structuurplan. In de schets waren
de maatregelen nog niet geconcretiseerd, in het plan wel.
>w
