Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 13250]
Dienst/afdeling: JZ
Op blz.43 zijn de te nemen maatregelen genoemd. Tevens is de mate van
waarschijnlijkheid genoemd. In de berekeningen is alleen gewerkt met maatregelen die
een grote mate van waarschijnlijkheid hebben.
In paragraaf 4.3.4. is in het structuurplan een beschrijving gegeven van de maatregelen
die genomen gaan worden om de gestelde doelen te realiseren en de effecten die
daarvan redelijkerwijs kunnen worden verwacht. De gemeente geeft daarbij aan dat de
resultaten van de genomen verkeersmaatregelen nauwgezet zullen worden gevolgd
waarbij zonodig bijstelling van de noodzakelijke maatregelen aan de orde komt.
Uiteraard zullen de maatregelen die het doorgaande verkeer moeten hinderen ook
hinder opleveren voor het Teterings verkeer. Echter gezien de afstand (immers dicht bij
de herkomst of bestemming) telt dit minder dan bij het doorgaand verkeer. Daarnaast
zou in het kader van nieuw beleid (zoals duurzaam veilig en 30 km zones) ook zonder
nieuwbouwwijken het snelverkeer wat meer gehinderd worden dan in de huidige
situatie. Met een zwaardere belasting van het kruispunt Oosterhoutseweg - Noordelijke
Rondweg wordt bij het ontwerp rekening gehouden.
Zoals door de gemeente is toegelicht zal de winkeluitbreiding op de Scheperij een
relatief geringe invloed hebben op de belasting van de Langelaar (deze weg is naar de
mening van de gemeente beslist niet krap). De hoofdontsluiting van de Scheperij is via
de Oosterhoutseweg. Mocht de belasting op de Langelaar toch te groot worden dan
kunnen er circulatie maatregelen worden getroffen die de hinder tegengaan.
Het streven van de Gemeenten Oosterhout, Breda en Etten-Leur is de HOV meer te laten
zijn dan een "wat opgekrikte busverbinding". Uiteraard wordt er bij de uitwerking van
dit concept rekening worden gehouden met alle aspecten. Dus ook met de
veiligheidsaspecten voor het overige verkeer.
In de conclusie over het verkeersdeel verwijst bezwaarmaker naar de BORD-studie.
Hierbij wordt beweerd dat RWS aan deze studie niet heeft deelgenomen. RWS heeft wel
degelijk deelgenomen aan deze studie en heeft ook de intentieverklaring (waarin de
vervolgstudies worden vermeld) getekend. Twee van de vervolgstudies worden door
RWS getrokken; nl:
A 27 aansluiting Breda-Noord en eventuele benuttingsmaatregelen
A 27 aansluitingen bij Oosterhout
De maatregel rekeningrijden is niet afgeblazen, alleen wordt hiervoor een andere naam
gezocht om verwarring met het 'rekening rijden' van het Rijk in de Randstad te
voorkomen. In het structuurplan wordt dit nog steeds als optie meegenomen (blz. 38, 59
en 60).
e. In artikel 9, lid 2 van het Besluit op de Ruimtelijke Ordening is een onderzoek naar de
maatschappelijke en economische uitvoerbaarheid van een bestemmingsplan expliciet
voorgeschreven. Ten aanzien van de voorbereiding van een structuurplan is een dergelijk
onderzoek niet wettelijk voorgeschreven. De structuurschets zal uitgewerkt worden in een
aantal bestemmingsplannen, waarbij uiteraard wel voldaan zal worden aan de verplichting
zoals neergelegd in artikel 9, lid 2 BRO;
f. De stelling van de heer Struijk dat op belangrijke punten voor het structuurplan onder de
Teteringse bevolking geen draagvlak aanwezig is wordt voor kennisgeving aangenomen.
Artikel 273 van de Gemeentewet bepaalt, dat de burgemeester binnen twee dagen nadat een
besluit te zijner kennis is gekomen, dat naar zijn oordeel voor vernietiging in aanmerking komt,
mededeling doet aan de minister die het aangaat, door tussenkomst van Gedeputeerde Staten.
Uit het feit, dat deze termijn reeds lang verstreken is, mag worden afgeleid dat de burgemeester
het besluit van de gemeenteraad tot vaststelling van het structuurplan niet voor vernietiging in
aanmerking acht komen.
Het bezwaarschrift is ongegrond.
-6-
