Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 12989]
Dienst/afdeling: RO
Erg belangrijk in dit onderdeel van het project is ook de samenhang met het verkeers
management op de noordelijke rondweg. Recentelijk zijn op deze weg problemen ontstaan ten
aanzien van een betrouwbare werking met andere verkeersregelinstallaties. Dit heeft ertoe
geleid dat wij ons onlangs hebben voorgenomen om diverse verkeersregelinstallaties (VRI's) op
de Noordelijke Rondweg versneld te vervangen. Het gaat om de VRI's op de kruispunten van de
Kadijk met de
Terheijdenseweg
Biesdonkweg
Doornboslaan
Kapittelweg.
Deze installaties, die onderling zijn gekoppeld, zullen geprogrammeerd worden in een moderne
programmeertaal. Deze weg is in 1997 reeds ingeslagen bij de start van het project
'Fietsvriendelijke verkeersregelingen'.
Ook het kruispunt Oosterhoutseweg moet gekoppeld zijn met eerdergenoemde kruisingen. De
huidige installatie spreekt echter een andere taal dan de binnenkort te vervangen installaties op
de noordelijke rondweg. Daardoor is het in stand houden van de koppeling op dit cruciale punt
niet meer mogelijk. Een aanpassing c.q. ombouw van de installatie naar deze moderne
programmeertaal is mogelijk, maar de kosten hiervan (geschat op 75.000,-) zijn niet voorzien
binnen het doorstromingsproject.
Relevant in dit kader is bovendien dat in het project 'Reconstructie Oosterhoutseweg' (HOV
Vinexlocatie) is voorzien in de vervanging van de verkeersregelinstallatie op het kruispunt
Oosterhoutseweg Nieuwe Kadijk. De planning is dat deze werkzaamheden omstreeks 2005
gaan plaatsvinden. De huidige installatie is nu 8 jaar oud. Gelet op de technische levensduur van
15 jaar is het niet rendabel de bestaande installatie om te bouwen naar een moderne
programmeertaal. Het voorstel is om vooruitlopend op de reconstructie van de Oosterhoutseweg
alvast het verkeersregeltoestel te vervangen. De voordelen hiervan zijn:
- het probleem van de koppeling is opgelost;
- er ontstaat consistentie met de overige, binnenkort te vervangen installaties op de noorde
lijke rondweg;
- het beperkt het aantal momenten waarop er aan de installatie gewerkt moet worden, zodat
er gedurende een relatief korte periode tijdelijke veiligheidsmaatregelen nodig zijn; tevens
doet het veelvuldig wijzigen afbreuk aan de betrouwbaarheid van de apparatuur;
Het bestaande verkeersregeltoestel kan ingezet worden als reserve-automaat. De oude
reserveautomaat is namelijk ingezet in het kader van de fietsvriendelijke verkeerslichten.
Een nagenoeg identieke oplossing is onlangs uitgevoerd voor het verkeersregeltoestel op de
kruising van de Konijnenberg met de Backer en Ruebweg. De kosten daarvoor bedroegen
200.000,-. Vervanging van het verkeersregeltoestel op de kruising met de Oosterhoutseweg is
van vergelijkbare aard en omvang. Wij stellen u voor genoemde kosten ten laste te brengen van
het MIP post 2.2.3 jaarschijf 2000 (zie ook onder de paragraaf 'consequenties').
Alles bij elkaar leidt dit tot de volgende 'harde' uitgangspunten:
- de bushalte op de noordelijke rondweg (bij de firma BEN) moet er komen;
- omdat de halteplaats gerealiseerd wordt aan het begin van het (te verlengen) rechtsaf
opstelvak op de Nieuwe Kadijk, moet de bus vanuit dit opstelvak linksaf de Oosterhoutseweg
opdraaien; vanuit de halteplaats én uit stilstand een manoeuvre maken naar het linksaf
opstelvak is nagenoeg onmogelijk en uit oogpunt van verkeersveiligheid zeer ongewenst; het
treffen van aanvullende maatregelen is derhalve noodzakelijk;
- om te voorkomen dat de bus zijn halteplaats niet kan bereiken, is het noodzakelijk om de
wachtrijen voor het rechtdoorgaande verkeer gedurende de avondspits tot een minimum te
beperken; dit kan bereikt worden door het handhaven van de koppeling van de verkeers
regelinstallaties ('groene golf'), die sinds 1990 aanwezig is op de noordelijke rondweg.
-3-
