Gemeente Breda Registratienr: 14103]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: RO
Agendapuntnummer: 228 Aantal bijlagen: -
Betreft:
Gecombineerde aanpak kruispunten Teteringenstraat
Inleiding
Het project bestaat uit een combinatie van drie aparte activiteiten die alle spelen op de kruispunten
Wilhelminasingel-Oranjesingel-Teteringenstraat (krp 11) en Ceresstraat-Teteringsedijk-
Teteringenstraat (krp 53), te weten:
Project 8, De Boer programma, OV doorstroming Teteringenstraat-Singel
Project doorstromingsmaatregelen voor de fiets bij verkeerslichten, kruispunt 11
Vervanging asfalt toplaag kruispunt 11
De synergie van een integrale aanpak leidt tot kostenbesparingen en maakt het mogelijk effectieve
ontwerpkeuzen te realiseren die bijkomende algemene voordelen hebben.
Voorstel
1In te stemmen met project 8 uit het De Boer programma: doorstroming bus kruispunt
Wilhelminasingel-Teteringenstraat (krp 11) en kruispunt Ceresstraat-Teteringsedijk-
Teteringenstraat (krp 53), het project doorstromingsmaatregelen voor de fiets bij verkeerslichten
op kruispunt 11 en de vervanging van de toplaag op hetzelfde kruispunt.
2. Het benodigde uitvoeringskrediet groot 667.500,-- beschikbaar te stellen en als volgt te
dekken:
A. De gemeentelijke bijdrage van 10 groot 66.750,- te dekken uit MIP post 2.2.3,
openbaar vervoer doorstromingsmaatregelen, jaarschijf 2000.
B. Toegekende Rijkssubsidie in het kader van het De Boer programma, verbetering
doorstroming bus, groot 600.750,--
Motivering/Toelichting
De Teteringenstraat vormt de meest logische verbinding tussen het centrum en noord/oost Breda. De
convergerende fiets-, bus- en autostromen van de Teteringsedijk en de Doornboslaan verdelen zich
hier over de Singel of gaan rechtstreeks het centrum in.
De VRI op kruispunt 11 staat hoog op de lijst voor vervanging, zoals besproken in de cie RO d.d. 3
oktober 2000, de installatie stamt uit 1984. De technische levensduur van VRI's bedraagt circa 15
jaar. Het kruispunt Teteringenstraat-Ceresstraat-Teteringsedijk (krp 53) stamt uit 1993, maar wordt
desondanks geregeld met een starre verkeersregelinstallatie (VRI). Dit betekent dat de capaciteit te
wensen over laat en moderne technieken in hard- en software niet toegepast kunnen worden. Hoewel
geregeld in aparte VRI's vormen de kruisingen 11 en 53 in grote mate een functioneel geheel.
Op de kruising Wilhelminasingel-Teteringenstraat (krp 11) hebben zich in de periode 97-99 2
geregistreerde letselongevallen voorgedaan en 10 incidenten met uitsluitend materiele schade. Dit
lage aantal incidenten maakt het niet noodzakelijk hier apart op in te gaan. Voor de kruising
Ceresstraat-Teteringenstraat-Teteringsedijk geldt dat zich in 97-98 weinig incidenten voordeden, maar
het jaar 1999 liet een duidelijke stijging zien. Een eerste analyse geeft aanleiding dit te wijten aan de
omleidingsroute in verband met de werkzaamheden aan de Ignatiusstraat. Het aantal incidenten blijft
relatief beperkt te noemen en geeft niet direct aanleiding tot nadere studie.
In het kader van het De Boer doorstromingsprogramma is in 1996 het project 'OV doorstroming
Teteringenstraat-Singel' ingediend. Dit project voorzag in de aanleg van verschillende busstroken en
verbeterde alleen de doorstroming op kruispunt 11Uit diverse contacten met de BBA en eigen
waarnemingen blijkt dat de problematiek tegenwoordig een grote relatie heeft met het functioneren
van kruispunt 53. Daarom is in overleg met de BBA en RWS besloten de strekking van het project te
wijzigen en kruispunt 53 bij het project te betrekken. Door de kruispunten als één geheel te benaderen
voor de doorstroming van de bus vervalt de noodzaak om op het tussenliggende traject aparte
