Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: [9496]
Dienst/afdeling: RME/RO
Motivering/Toelichting
Consequenties
Duurzaam Veilig gaat uit van een duidelijke indeling in verkeers- en verblijfsgebieden. Voor Breda
wordt deze indeling bepaald in het Verkeersplan Breda (momenteel wordt aan dit beleidsstuk
gewerkt). Voor een groot aantal gebieden is echter wel duidelijk dat het verblijfsgebieden betreft. Ook
in de Stadsvisie wordt bij het thema wonen aangegeven dat 30km-gebieden prioriteit hebben.
In de eerste fase van Duurzaam Veilig wordt ervan uitgegaan dat in veel gevallen met een sobere
uitvoering van verblijfsgebieden kan worden volstaan om aan de wettelijke eisen te voldoen. Dat
betekent:
- het markeren van in- en uitgangen van het gebied door middel van inritconstructies
- het aanbrengen van snelheidsbeheersende maatregelen alleen daar waar een knelpunt aanwezig is
- rondom de basisscholen.
In verblijfsgebieden binnen de bebouwde kom wordt de algemene snelheidslimiet 30km/h. Om deze
overgang soepel en efficiënt te laten verlopen zal het aantal 30km/h gebieden zoveel mogelijk worden
uitgebreid in aantal en omvang. Voor Breda is het streven om in zoveel mogelijk verblijfsgebieden het
30km regiem in te voeren.
Keuze gebieden
De keuze voor de verblijfsgebieden die ingericht kunnen worden als 30km zone is gemaakt door
middel van vastgesteld beleid (nota Hoofdwegenstructuur, 1991) en concept Categorisering van
wegen (Verkeersplan Breda). De verblijfsgebieden zijn relatief grote gebieden. De busroutes in Breda
gaan door veel verblijfsgebieden. Bij de keuze voor inrichting 30km zones in 2000 en 2001 is
uitgegaan van de routes van het openbaar vervoer. Bij de invoering van 30km zones ontstaat het
dilemma tussen snelheidsverlaging en doorstroming van het openbaar vervoer. De verlaging van de
snelheid heeft direct consequenties voor de exploitatie van het openbaar vervoer. De oplossing voor
het dilemma 30km en busroutes moet worden gezocht in het wensbeeld van het openbaar vervoer
(kwaliteitseisen), afstemming openbaar vervoer en duurzaam veilig, aanpassing verblijfsgebieden
en/of aanpassingen openbaarvervoernetwerk en op inrichtingsniveau kiezen voor een OV-vriendelijke
maatregel. In de Openbaar Vervoernota (vaststelling medio 2000), zal het openbaarvervoernetwerk
opnieuw worden onderzocht, hierbij wordt rekening gehouden met 30km-gebieden. Afhankelijk van de
veranderingen in het openbaar vervoer zal in 2000 worden bezien wat dat betekent voor
verblijfsgebieden die na 2000 als 30km-zone worden aangepakt. Er is ook een gezamenlijk belang:
een duurzaam veilige inrichting van de weg en daarbij voldoende doorstroming en zo min mogelijk
hinder voor het openbaar vervoer. Voor de invoering van de eerste fase van 30km-zones in Breda
betekent dit dat op busroutes omzichtig moet worden omgegaan met maatregelen die
snelheidsremmende werking hebben. Bij de keuze van gebieden (voor 2000) is daarom rekening
gehouden met gebieden waarbij voor de bus geen rijtijdverlies optreedt.
Op basis van het voorgaande is keuze gemaakt voor gebieden 2000-2003 (zie bijlage en notitie
Eerste stap naar Duurzaam Veilig in verblijfsgebieden).
De gebieden die de komende jaren ingericht gaan worden betreffen een voorstel. De detailuitwerking
zal in samenwerking met RME/RO, DSB en bewoners gebeuren.
In 2001 zal de Raad een voorstel worden aangeboden voor het programma voor de jaren na 2001
Financieel
Het ministerie V&W heeft t.b.v. 30km-projecten een subsidie toegekend ter hoogte van 1.056.000,=.
Deze subsidie is beschikbaar voor projecten die uitgevoerd worden tussen 1-7-99 en 31-12-2001
Daarnaast stelt de provincie een aanvullende subsidie beschikbaar. Bij de provincie is een subsidie
aangevraagd voor 456.931
Programma 2000 groot 1.628.108,=
-2-
