Gemeente Breda Registratienr: 12221]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: RO
Consequenties
Door onverwachte vertraging zal deel 3 samen met 4, 5 en 6 in 2000 uitgevoerd worden.
Vanwege de bouwactiviteiten HSL7A16 wordt gestreefd naar een vervroegde realisatie van de toren bij het
tracé HSL/A16 (onderdeel 7). De projectorganisatie HSL/A16 heeft geadviseerd hierover zo spoedig
mogelijk contact op te nemen met de aannemer om te bezien in hoeverre deze bij dit onderdeel
betrokken wenst te worden.
De voorbeeldfietsroute doorsnijdt gebieden waar gelijktijdig verschillende projecten en plannen
ontwikkeld en gerealiseerd worden. Bijvoorbeeld de afronding Westerpark, de aanleg Westtangent,
ontwikkeling Heilaarstraat, fietsvoorzieningen Groenstraat, Leursebaan 60 km etc. Het is niet effectief de
voorbeeld fietsroute in dit verband als een eigenstandig project te beschouwen. Door een integrale
planuitwerking kan de voorbeeldfietsroute op een aantal ontwikkelingen als katalysator werken. Binnen
deel 3, 4 en 6 zijn de uitgangspunten van de voorbeeldfietsroute ingebracht in het uitvoeringstraject van
lopende plannen. Voor de realisatie van de overige delen van de voorbeeldfietsroute geldt dat deze het
proces van een regulier infraproject zullen doorlopen. Alvorens tot uitvoering over te gaan zal een
definitief ontwerp (DO) met de inspraakreacties aan de raad ter goedkeuring worden voorgelegd.
Door de gefaseerde realisatie en het grote aantal samenhangende projecten bevinden verschillende
trajectdelen zich in verschillende planontwikkelingsstadia. Voor de planuitwerking, communicatie,
coördinatie en het bestekgereed maken en aanbesteden is een voorbereidingskrediet noodzakelijk. Door
de complexe samenhangen met andere projecten is het op dit moment niet mogelijk exact in te schatten
welke kosten gepaard zullen gaan met verdere uitwerking van de voorbeeld Fietsroute. Op basis van
vuistregels wordt het totale voorbereidingskrediet voor dit project geschat op 410.000,-. Voor het
opstellen van de prijsvraag inzending is reeds een krediet van 80.000,- gevoteerd. Na aftrek van dit
reeds gevoteerde krediet resteert een benodigd krediet van 330.000,--.
De raming van de kosten en afspraken met de provincie leiden tot het volgende financiële beeld:
globale raming kosten
dekking
provinciale bijdrage
gemeentelijke bijdrage
1999
fl 54.000,-
fl 1.063.030,"
2000
fl 1.155.000,--
fl 1.063.030,-
2001
fl 2.183.000,-
fl 1.594.545,--
2002
fl 4.035.000,--
fl 1.063.030,"
eindafrekening
fl 531.515,-
fl 2.111.850,"
Totaal
fl 7.427.000,-
fl 5.315.150,"
fl 2.111.850,-
De totale bovengenoemde provinciale bijdrage staat niet alleen in het teken van de voorbeeldfietsroute.
Voor de reconstructie Meidoornstraat wordt tevens een bijdrage in de kosten ontvangen in het kader van
de verbetering van de verkeersveiligheid. Deze is in bovenstaand overzicht opgenomen. Voor het totale
project dekt de provinciale maximale bijdrage 71,6 van de kosten.
Het eerste provinciale voorschot (1999) is aangevraagd en ontvangen.
De gemeentelijke kosten zullen gedekt worden uit MIP post 2.2.1 Fietspadenplan. Voor 2002 dient
derhalve een reservering gemaakt te worden ter grootte van de gemeentelijke bijdrage. In het concept-
MIP is hier reeds rekening mee gehouden.
Voor verdere uitwerking van het VO is een voorbereidingskrediet nodig van 330.000,-.
