Gemeente Breda Registratienr: 12700]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: RO
Belangrijk is de uitbreiding van de diensten van de deeltaxi voor OV-reizigers Gelden in 2000 nog
beperkte gebruiksuren namelijk van 21.30 tot 24.00 uur elke avond en van 10.00 tot 12.00 uur elke
zondagmorgen, vanaf 2001 is de OV-deeltaxi alle dagen van de week beschikbaar voor ritten binnen de
gemeente Breda.
De gebruiksuren lopen op werkdagen van 06.00 's morgens tot 00.30 uur 's nachts en in het weekend
van 08.00 tot 00.30 uur, nog steeds tegen een standaard tarief voor de gebruikers van 7,50. Daarnaast
zullen BredaPashouders voor een gereduceerd tarief in aanmerking komen, namelijk 4,- voor een rit
binnen één OV-zone en 6,- voor een rit binnen twee OV-zones. Deze korting is echter alleen van
toepassing op de uren dat het OV-aanbod relatief gering is's avonds van 19.00 tot 0.30 uur en op
zondagmorgen van 08.00 tot 12.00 uur. Dit reductietarief is daarmee gelijk aan dat voor senioren.
Deze uitbreidingen in de service van de OV-Deeltaxi worden bekostigd vanuit de OV-subsidie van het
ministerie op basis van het deeltaxigebruik in West-Brabant incl. Breda. Onder de paragraag 'kleinschalig
vervoer' komen wij nog op de deeltaxi terug.
Voorts worden er twee reguliere extra ochtendspitsritten toegevoegd
a) rond 06.50 uur van Westerpark en Tuinzigt naar het centraal station; hier was veel vraag naar;
mogelijk kan volstaan worden met een 20-persoonsbus (kosten 9600,-, opbrengsten 4500,-
per jaar);
b) rond 08.15 uur van het centraal station naar de Blauwe Kei, m.n. naar de school 'De
Rotonde' (speciale schoolrit, route lijn 6); deze rit wordt als zeer problematisch ervaren vanwege
overlast veroorzakende schooljeugd; deze vaste schoolrit rijdt vlak voor de reguliere rit van lijn 6
en rijdt uiteraard niet tijdens de vakanties; de kosten bedragen 28.000,-, de extra opbrengsten
zijn te verwaarlozen (deze jeugd reisde toch al, maar met reguliere bussen lijn 6); onder 'sociale
veiligheid' komen wij nog even hierop terug.
twee bezuinigingsmaatregelen
het opheffen van de rit van 13.54 uur van Breda naar Bavel vice versa; het aantal in- en
uitstappers in Bavel ligt voor deze rit op vijf of minder; besparing circa 28.000,-;
spitslijn 9 (vooral studenten en scholieren) rijdt voortaan twaalf weken vakantiedienstregeling per
jaar: er komen twee weken Kerstvakantiedienstregeling bij (de overige weken zijn acht
zomerweken, één week herfstvakantie en één week Carnavalsvakantie); besparing circa
15.000,-.
Tot slot zijn er enkele optimalisaties in het dienstregelingpatroon van diverse lijnen: er wordt ook 's
avonds laat zoveel mogelijk aangesloten op bestaande patronen, zodat er voor de klant meer logica en
duidelijkheid ontstaat:
a) de laatste rit van lijn 3 gaat alle dagen van de week op gelijke tijden rijden;
b) de laatste ritten op lijn 4 na 23.00 uur worden logischer opgezet qua regelmatigheid en
doortrekking van Princenhage naar de Hoge Vucht;
c) de laatste ritten op lijn 6 Haagse Beemden - IJpelaar na 22.00 uur krijgen regelmatiger
vertrektijden en een betere doorkoppeling tussen beide wijken.
Ook in 2001 zal de vakantiedienstregeling voor de gehele stadsdienst slechts bestaan uit een
zomerdienstregeling van zes weken.
Duurzaam Veilig
Over de problematiek van de bus in relatie tot Duurzaam Veilig en dan met name de 30 km/u-zonering
kan het volgende gezegd worden.
Uit een simulatie-onderzoek in drie Bredase wijken blijkt, dat bussen bij het omzetten van woongebieden
in 30 km/u - zones een vertraging oplopen van 20 a 30 seconden per kilometer. Circa 70 van de
Bredase busroutes loopt door gebieden met een overwegend woonkarakter. Door cumulatie-effecten zou
dit al snel leiden tot de inzet van meer bussen om ook bij vele minuten tijdverlies de huidige frequenties te
kunnen handhaven. Dit is absoluut niet meer op te vangen binnen de huidige dienstregeling: ten gevolge
van jarenlange bezuinigingen is de huidige dienstregeling in Breda al uiterst efficiënt opgezet en zijn de
marges in de dienstregeling krap.
>w
Er zijn
a)
b)
