>w
Gemeente Breda Registratienr: 12736]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: RO
Er worden in het eerste jaar 300 reizigers per (zaterdag-)avond verwacht, vanaf het tweede jaar
360. Bij een start op 1-10-2000 betekent dit
- in 2000 3.800 reizigers
- in 2001 16.400 reizigers
- vanaf 2002 18.400 passagiers jaarlijks.
Promotie is heel belangrijk. De door de BBA voorgestelde nauwe samenwerking met de horeca
achten wij zinvol hierbij.
Toezichthouders van de BBA zullen moeten zorgen voor de orde en sociale veiligheid rond het
nachtvervoer. De kosten hiervan zal de BBA apart offreren en zijn af te dekken vanuit de
stelpost 'sociale veiligheid' binnen de Reserve Openbaar Stadsvervoer van de RME-begroting.
Ook de kosten van promotie en communicatie worden betaald vanuit een reguliere stelpost
binnen de RME-begroting.
De jaarlijkse kosten bedragen 218.680,-.
Opbrengsten komen meteen vanaf de start van het project binnen. Subsidie wordt pas vanaf
1-1-2002 verstrekt. Vooral vanwege deze subsidie heeft het project 'Uitbus Breda' de potentie
om uiteindelijk kostendekkend te gaan draaien.
Het netto resultaat ontwikkelt zich als volgt:
- in 2000
min
36.000,-
- in 2001
min
137.000,-
- in 2002
min
39.000,-
- in 2003
plus
7.000,-
- in 2004
plus
12.500,-
Als het nachtbusvervoer ook na 2002 wordt voortgezet, kunnen volgens de prognoses
bescheiden positieve financiële resultaten geboekt gaan worden.
Het totale tekort tot en met 2001, 173.000,-, wordt afgedekt vanuit het onderhavige
stimuleringsbudget. Bij voortzetting van het project na 2001 wordt het resterende tekort
(volgens prognose 39.000,-) afgedekt vanuit het budget speciale acties van de Reserve Openbaar
Stadsvervoer.
Wij concluderen, dat het nachtvervoer voor meer reizigers zorgt, maar dit is slechts bescheiden:
ongeveer een kwart procent van het totaal aantal stadsbusreizigers. Ook de toename van
opbrengsten en subsidie is klein. Het project is uiteindelijk echter wel kostendekkend.
Het belang van het project 'Uitbus Breda' zit vooral in de pluspunten op het vlak van de
openbare orde en veiligheid, verkeersveiligheid, publicitaire waarde en OV-imago.
Elders in het land zijn al enkele voorbeelden van succesvol nachtvervoer: wij noemen u onder
andere Amsterdam, Rotterdam, Arnhem en Tilburg. De ervaringscijfers in Tilburg (project
'Nightliner') zijn door de BBA mede gebruikt bij de berekeningen voor de Bredase "Uitbussen'.
B) Publiciteits- en voorlichtingscampagnes huis-aan-huis
Er zal een chique, kleurig en overzichtelijk ogende informatiebrochure over het OV (de 'OV-
wijzer') huis-aan-huis worden verspreid in de maand december, de maand voorafgaand aan de
nieuwe dienstregeling per 7-1-2001. De informatie daarin heeft betrekking op de nieuwe
dienstregeling, is uitgebalanceerd en toegesneden op de wijk waarin men woont.
Uit onderzoek blijkt, dat veel mensen niet eens weten dat er openbaar vervoer in hun buurt is,
laat staan waar ze dan naar toe kunnen reizen en hoe laat. Toch biedt voor veel van die mensen
de OV-verbinding goede reismogelijkheden. Uit onderzoek in Duitsland (bijv. Bingen am Rhein),
Leiden en Tilburg blijkt, dat communicatiecampagnes waaronder acties met OV-wijzers wel
degelijk effect hebben. De kosten bedragen jaarlijks 260.000,-. Hiervan kan 30.000 bespaard
worden door een goedkopere verspreiding van de enveloppen huis-aan-huis en door het feit dat
