Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 16694]
Dienst/afdeling: RO
Zie verder de communicatieparagraaf.
Optimale afstemming vier lijnen op druk Hogeschool-traject
Op het traject tussen het centraal station en de Hogeschool West-Brabant Amphia (Ignatius) Ziekenhuis vindt
intensief vervoer van studenten plaats. Dit leidt hier en daar tot zeer volle bussen. Daarbij zitten nogal eens
reguliere stadsbussen erg vol, terwijl de bussen van de speciale hogeschool-spitslijn nr. 9 soms vlak daarna
vertrekken en dus veel minder vol zijn. Dit betekent, dat de ritten en vertrektijden van de stadslijnen 2, 8 en 11 en
spitslijn 9 beter op elkaar afgestemd moeten worden. Ook moet daarbij de bediening van de halte
Loevesteinstraat bekeken worden op mogelijk verbeteringen (studenten academie voor beeldende kunsten St.
Joost). Het spreekt voor zich, dat ook reizigers van/naar het Amphia-lgnatius Ziekenhuis meeprofiteren van een
betere spreiding van ritten.
Logischer lijnnummering in Breda-oost
In Brabantpark en Heusdenhout ligt een lusvormige busroute. De noordelijke 'tak' en de 'zuidelijke' tak hiervan
worden normaal (dat is op werkdagen overdag) bereden door resp. de lijncombinaties 3/7 en 1/8. In de
avonduren, op zondagen en in de zomervakantie wisselt dat om dienstregelingtechnische redenen echter om. Dat
is verwarrend en onlogisch voor het publiek. Daarom worden voortaan vaste lijnnummers aan bepaalde routes
gekoppeld: de lijnen 1/8 altijd via Wilderen, de lijnen 3/7 altijd via Epelenberg-Tilburgseweg. In de avonduren, op
zondagen en in de zomervakantie betekent dat wel, dat de bus bij het centraal station van lijnnummer verandert
en na de halte binnenstad naar een andere wijk doorrijdt dan gedurende de andere tijdvakken het geval is. Er is
echter wel duidelijkheid: een bus met een bepaald lijnnummer rijdt altijd een vaste route door de betreffende wijk.
Studie naar meer 'vervoer-op-maat' van/naar Bavel
De huidige stadslijn van/naar Bavel is de slechtst lopende stadslijn in Breda. Bavel biedt met zijn ca. 6.000
inwoners en zonder openbaar vervoer-'achterland' (dus geen doorgtaande streeklijn) te weinig draagvlak voor
een goed renderende reguliere stadslijn met tenminste halfuurfrequenties. Dat blijkt ook uit de cijfers: gemiddeld
zijn er per busrit ca. 8 instappers in Bavel. Ter vergelijking in IJpelaar stappen gemiddeld 19 reizigers per rit op.
Hogere frequenties van/naar Bavel zijn kort na de gemeentelijke herindeling van 1997 bij wijze van proef
ingevoerd en ruimschoots in de publiciteit gebracht, maar hebben nauwelijks geleid tot meer reizigers. De lijn kent
slechts op het traject tussen het Bredase centraal station en de Hogeschool West-Brabant redelijke tot goede
bezettingscijfers, wat te wijten is aan de grote aantallen studenten en, in mindere mate, ziekenhuisbezoekers. De
BBA dient daarom een studie te verrichten naar eventuele mogelijkheden van meer 'vervoer-op-maat' van/naar
Bavel. Hierbij dient met name ook gekeken te worden naar kleinschaliger opties zoals belbussen, buurtbussen of
deeltaxi's. Dit dient in samenhang met de al genoemde optimalisering van de Hogeschool-verbindingen bekeken
te worden.
Studie naar 'milieu-abonnement' en goedkoop 'los' buskaartje
De BBA wordt opgedragen te onderzoeken wat de mogelijkheden en voor- en nadelen zijn van de invoering van
een zogeheten milieu-abonnement. Het gaat dan ook om aspecten als opbrengsten, effect op de kosten-baten
verhouding en de organisatievereisten rondom een dergelijk nieuw abonnement.
Het 'milieu-abonnement' is een relatief goedkoop algemeen abonnement voor de gehele stadsdienst, niet-
persoonsgebonden en geldig een x-aantal maanden tot maximaal een jaar. Aanleiding voor deze
actie zijn succesvolle voorbeelden in het buitenland en een initiatief van de gemeente Apeldoorn om een
vergelijkbaar abonement vanaf 2002 in te voeren.
Een dergelijk onderzoek dient de BBA ook uit te voeren naar de mogelijke invoering van een relatief goedkoop, bij
de chauffeur te kopen kaartje, geldig op bepaalde tijdstippen en vooral gericht op binnenstadsbezoekers. Het
gaat dan ook om de 'kooppiek-uren' waarin de parkeergarages sneller vol zijn. Met 'goedkoop' wordt bedoeld
goedkoop in relatie tot de bij de buschauffeur te koop zijnde nationale vervoerbewijzen zoals m.n. de 2-, 3- en 8-
strippenkaart. Ook het hanteren van een eventuele proefperiode dient onderzocht te worden.
Sociale veiligheid
De BBA voert al een aantal jaren maatregelen ten behoeve van de sociale veiligheid uit ten behoeve van de
passagiers en de chauffeurs. Vroeger subsidieerde het rijk rechtstreeks deze maatregelen, tegenwoordig is dit
gedecentraliseerd en opgenomen in de rijksbijdrage OV. Gemeentelijke vertegenwoordigers hebben met de BBA
overleg gevoerd over de aard, het effect en de kosten van de specifieke maatregelen. Hier is overeenstemming
over bereikt. Vervolgens heeft de BBA deze kosten integraal in haar productietarieven opgenomen en dit
schiftelijk bevestigd De kosten van maatregelen 2000 die ten laste komen van de gemeente Breda belopen fl.
235.000,- 106.638,35) en worden afgedekt uit de betreffende geoormerkte gelden in de rijksbijdrage. Het gaat
-3-
