Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 16694]
Dienst/afdeling: RO
Consequenties
vindt plaats eind 2003. Momenteel is de start van de bouw echter minstens enkele maanden vertraagd. De
overige woningen (ca. 150) worden in een gespreid patroon gebouwd. Dit alles betekent, dat medio december
2003 in principe een goede datum is om de route van de reguliere stadsbus van lijn 2/6 vanuit IJpelaar te
verlengen naar Nieuw Wolfslaar, waar ook de nieuwe eindhalte komt. Vanuit de Muiderslotstraat rijdt de bus dan
het nieuwe woongebied in, volgt een centrale route door het gebied, halteert daar en rijdt via een speciale weg
met een brug over de Bavelse Leij weer terug naar de Schaffelaarstraat in Ijpelaar en vice versa. Vanaf dat
moment profiteren ook de kersverse inwoners van Nieuw Wolfslaar van de directe busverbinding die lijn 2/6 biedt
met de binnenstad, het Ignatius ziekenhuis, het centraal station en de Haagse Beemden.
De bushalte iin Nieuw Wolfslaar is zodanig gesitueerd, dat de loopafstanden vanaf de woningen over het
algemeen aanvaardbaar zijn. Bovendien is er voor de inwoners van het noordelijk cluster ook de mogelijkheid om
van de haite van buslijn 11 Breda - Bavel gebruik te maken. Deze halte ligt aan de Loevesteinstraat, niet ver van
de rotonde en het viaduct over de A27. Deze bus gaat 1a 2 keer per uur.
Vooruitlopend op de voorgenomen komst van de reguliere stadsbus in Nieuw Wolfslaar per december 2003 zal
begin 2002 bekeken worden welke mogelijkheden er liggen om in de loop van dat jaar een pendelbusje in te
zetten in Nieuw Wolfslaar. Reizigers zouden dan op de halte Muiderslotstraat kunnen overstappen op lijn 2/6. De
eventuele uitvoering van dit scenario en de manier waarop hangen echter ook af van de dan beschikbare
middelen. Een pendelbusje kost al gauw bijna 2,5 ton op jaarbasis. Wij zullen op een geëigend moment in 2002
de stand van zaken hieromtrent aan uw raadscommissie ruimtelijke ordening voorleggen.
C) Deeltaxi CW
De deeltaxi, onder de officiële naam collectief vraagafhankelijk vervoer (CW), is in 2001 aanzienlijk
toegankelijker geworden voor OV-reizigers (promotie, relatief laag tarief voor OV-reizigers).
Te verwachten valt, dat het gebruik zal toenemen. Ook het aantal WVG-ers en senioren in de deeltaxi stijgt nog
steeds. De financiële basis van dit vervoersysteem zal goed bewaakt moeten worden. Op dit moment worden de
kosten afdoende afgedekt door de WVG-gelden deeltaxi en de OV-subsidie op basis van deeltaxigebruik. Als
deze laatste subsidie gaat wijzigen en teruglopen, moet onderzocht worden welke maatregelen genomen moeten
worden. Zie in dit kader ook de onderstaande opmerkingen.
D) Financiën
Geconstateerd kan worden, dat er momenteel sprake is van een financieel gezonde situatie ten aanzien van de
stadsdienst Breda, maar dat er twee grote punten van zorg zijn met het oog op de (nabije) toekomst:
a) de bekostiging van de stadsdienst Breda is inmiddels mede afhankelijk van de OV-subsidie op basis van
deeltaxigebruik. De OV-subsidie CW is een experimentele regeling van het ministerie van V. W. tot en
met 2003. Hoe het daarna verder gaat is nog niet duidelijk;
b) er is mogelijk een nieuwe subsidieregeling voor het OV op komst waarvan de uitwerking in tegenspraak
lijkt met de doelstelling 'bevordering van het OV'. Het ministerie van V. W. heeft een model in
gedachten waarbij er geen subsidiëring op basis van opbrengsten meer plaatsvindt (op elke gulden aan
kaartjesopbrengst wordt anderhalve gulden subsidie uitgekeerd), maar louter op basis van
structuurkenmerken van een gebied zoals bijv. aantal inwoners en adressen-dichtheid. Hogere subsidies
kunnen dan alleen verkregen worden, wanneer de structuurkenmerken hoger scoren bijv. bij groei van
het aantal inwoners. Het is ook nog maar de vraag hoeveel 'groei-budget' het ministerie wil reserveren.
De productiekosten van de BBA zijn met 20 gestegen, voor het overgrote deel vanwege gestegen
productietarieven. Er zijn meer zogeheten 'omloopuren' en 'omloopkilometers' in rekening gebracht vanwege
omleidingen en vertserkingsbussen. Voorts zijn de kosten per bus (32 bussen i.p.v. 31) verhoogd. De
productietarieven zijn van 2000-2001 als volgt verhoogd
omloopuur van fl. 89,63 €40,67) naar fl. 101,13 45,89);
omloopkilometer van fl. 0,99 naar fl. 1,72 0,78).
De kosten 'per bus' (afschrijving) zijn echter gedaald van fl. 60.844,- 27.609,80) naar fl. 54.745,-
24.842,20). Alle genoemde bedragen gelden voor grote bussen. De productiekosten voor kleine bussen
stijgen veel minder Kleine bussen leveren slechts 1,5 van de vervoerprestatie van grote bussen wat betreft
uren en kilometers.
De volgende redenen liggen aan de toegenomen productietarieven ten grondslag
1de kosten van maatregelen op het vlak van sociale veiligheid (in de bus) en toegankelijkheid
Financieel
-5-
