Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 16425]
Dienst/afdeling: JZ
Beoordeling
De sloot die appellanten bedoelen is niet expliciet op de plankaart opgenomen. De aan het
betreffende gebied gegeven bestemming "Groenvoorziening" laat echter wel de aanleg/behoud
van een watergang toe. Handhaving van deze sloot behoort hiermee tot de mogelijkheden. Bij het
opstellen van bestemmingsplannen wordt over het algemeen alleen een specifieke bestemming
toegekend aan waterlopen als deze een watervoerende functie bezitten. Dat is in het geval van de
onderhavige sloot niet aan de orde. Gelet op de gedane toezegging zal de betreffende watergang
worden behouden en zal deze expliciet op de plankaart worden opgenomen met de besteming
"Waterhuishoudkundige doeleinden".
Conclusie
Deze zienswijze gegrond te verklaren.
7. Zienswijze
Diverse appellanten menen door dit bestemmingsplan schade te zullen leiden.
Beoordeling
Indien appellanten menen schade te leiden door dit bestemmingsplan en deze mag redelijkerwijs
niet voor hun rekening blijven kunnen zij op basis van artikel 49 van de Wet op de Ruimtelijke
deze schade bij de gemeente claimen. Een verzoek kan worden ingediend nadat het
bestemmingsplan onherroepelijk is geworden dan wel via vrijstelling ex artikel 19, lid 1 van de Wet
op de Ruimtelijke Ordening medewerking is verleend aan de bouwplannen.
Conclusie
Deze zienswijze ongegrond te verklaren.
8. Zienswijze
Door de nieuwbouw zal de verkeersdruk op de Asterdkraag onaanvaardbaar toenemen waardoor
de verkeersveiligheid zal afnemen. Ook het bouwverkeer zal tot onveilige verkeerssitutatie leiden.
Beoordeling
De Asterdkraag is aangelegd als ontsluitingsroute voor de wijk Asterd en heeft in verband hiermee
dan ook het huidige profiel meegekregen. De 47 te bouwen nieuwe woningen zullen inderdaad op
de Asterdkraag voor extra verkeer zorgen. Uit een berekening blijkt dat per gemiddelde werkdag
284 voertuigbewegingen tezamen in beide richtingen de weg extra zullen belasten. In juni 2000
zijn nog tellingen uitgevoerd op de kruising van Asterdkraag met de Asterdijk. Hieruit is gebleken
dat op een gemiddelde werkdag dagelijks 1959 motorvoertuigen gebruik maken van deze weg. De
Asterdkraag blijft, ook met de toevoeging van de extra voertuigbewegingen vanwege de
uitbreiding van Asterd, een relatief rustige weg. Deze toevoeging zal in ieder geval niet voor extra
problemen zorgen.
In het kader van de opmerking dat tengevolge van het bouwverkeer verkeersonveilige situaties
zullen ontstaan wordt het volgende opgemerkt. Het bouwverkeer zal veelal overdag plaatsvinden.
Vanwege het feit dat de verkeersbelasting op de Asterdkraag door bestemmingsverkeer (veelal
woon- werkverkeer) wordt veroorzaakt zal het op de tijdstippen dat het bouwverkeer rijdt relatief
rustig zijn. Bouwverkeer is naar haar aard altijd tijdelijk en derhalve acceptabel. Gelet op het
profiel van weg zijn er dan ook geen bijzondere omstandigheden die extra maatregelen
noodzakelijk zouden maken.
Conclusie
Deze zienswijze ongegrond te verklaren.
Individuele beoordeling.
1 t/m 25. B.J. Stasse, J.P.M. Kersbergen, G. Goudriaan, H.J. Meijer-van Kempen, fam.
Korebrits, fam. M. Mennen, B. v.d. Graaf, H. Kottier, M. Sullimma, R.A.H. Cranen, H.G. van der
Poll, J.C. Kremers, P. Leemans, E.L. Ypma, E. van de Winckel, H,W, Penn, J. van Klaveren, A.C.
Jaspers, fam. Van Nijnatten, H.A.C.M. ten Horn, P.R. Jutte, F. Moonen, R. Boot, fam. Van der
Schoot en P.L.M. Sassen.
-5-
