Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 15260]
Dienst/afdeling: RO
De belangen van busdoorstroming worden daarbinnen in relatie gebracht met andere
verkeersstromen, bijvoorbeeld de wens van een groene golf op de hoofdrichting. De bus zal binnen
deze kaders waar mogelijk prioriteit krijgen, maar dit zal niet 'absoluut' zijn. De voordelen in
afwikkeling ten opzichte van een situatie zonder detectie kunnen op dit moment niet exact worden
ingeschat, maar zullen groot zijn. Om onnodige kosten te voorkomen worden de
uitvoeringswerkzaamheden van de vervanging VRI en inbouw SICS waar mogelijk gecombineerd. Dit
leidt tot aanzienlijke besparingen omdat slechts één maal tijdelijke verkeersmaatregelen genomen
hoeven te worden en programmeerkosten gecombineerd worden.
Op 1 januari 2000 is de Wet personenvervoer voor het taxivervoer gewijzigd. Er is een
dereguleringstraject ingezet dat in 2002 tot voltooiing zal moeten komen. Eindresultaat moet een
situatie zijn waarbij de aanbieder zelf prijs en kwaliteit van het geboden product bepaalt. De klant moet
kunnen kiezen voor het product dat de voorkeur geniet. Één van de noodzakelijke maatregelen in dat
kader betreft de beëindiging van het first in-first out (fifo) principe bij taxistandplaatsen. In Breda
moeten de taxistandplaatsen bij het station en de Gedempte Haven aangepast worden. Voor beide
locaties staat voorop dat het een tijdelijke situatie betreft vanwege de aanzienlijke ruimtelijke
herinrichtingen die op het programma staan, Spoorzone en Oost-West flank. Daarom is volstaan met
een minimale ingreep die de gestelde doelen verwezenlijkt, zonder te grote consequenties voor ander
ruimtegebruik. Bij de totstandkoming van beide ontwerpen zijn vertegenwoordigers van de twee
grootste Bredase taxicentrales betrokken. Voor de Gedempte Haven kan de verduidelijking van de
verkeerssituatie op de Haven en de kruising Haven - Adriaan van Bergenstraat - Vismarkt en de
vergroting van de opstelcapaciteit voor taxi's als grote bijkomende voordelen worden genoteerd. Beide
ontwerpen liggen ter inzage. De financiering van infrastructurele aanpassingen in dit kader is door het
ministerie van Verkeer en Waterstaat onder gebracht bij de De Boer regeling.
Consequenties
De kosten voor de genoemde projecten zijn als volgt geraamd en wat betreft dekking als volgt tussen
de gemeente en het rijk verdeeld:
project
geraamde kosten
1.000,-, incl
BTW)
dekking
gemeente
Rijk
KP Edisonstraat-Noordelijke Rondweg
53,2
5,3
47,9
KP Doornboslaan-Noordelijke Rondweg
57,6
5,8
51,8
Taxistandplaats Gedempte Haven
37,0
3,7
33,3
Taxistandplaats Centraal Station
74,0
7,4
66,6
totaal
221,8
22,2
199,6
Het gemeentelijke aandeel in de kosten, groot 22.200,-, dient gedekt te worden uit MIP post 4.21.1
openbaar vervoer doorstromingsmaatregelen; 2001
Het rijksdeel, groot 199.600,,-, wordt gedekt uit de door het ministerie van Verkeer en Waterstaat
toegekende subsidie in het kader van de regeling extra investeringsimpuls Stads en Streekvervoer,
regeling De Boer, IWM 1762 d.d. 5 maart 1997, groot 4.331.000,-.
Communicatie
De uitvoering van de doorstromingsmaatregelen voor de bus in het kader van De Boer wordt
regelmatig besproken met vertegenwoordigers van de BBA. In het kader van de aanpassing van de
taxistandplaatsen is gesproken met vertegenwoordigers van de twee grootste taxicentrales van Breda
(Continental en BTC). Naar aanleiding van deze gesprekken zijn de ontwerpen aangepast. Beide
ontwerpen zijn voorts besproken met de districtsmanager Binnenstad.
