Gemeente Breda Registratienr: 15069]
RaadsbesluitDienst/afdeling: JZ
op pagina 20 2e alinea: de tekst vanaf "Ter hoogte van het NAC-stadion zijn in het
Tracébesluit zes sporen voorzien.... en het NAC-stadion manifesteren" wordt vervangen door:
"Ten westen van de Westtangent wordt het aantal sporen uitgebreid van de huidige vier
sporen naar zes sporen. In het gebied tussen de Mark en het NAC-stadion wordt derhalve het
aantal sporen uitgebreid van twee sporen in de huidige situatie tot zes sporen straks. In totaal
komen er in het gebied tussen het station en A16 twee sporen bij ten opzichte van de huidige
situatie. Er worden voor het onderling kruisen van de spoorlijnen twee ongelijkvloerse
kruisingen gebouwd. Aan de noordzijde van de Leursebaan kruist de spoorlijn Antwerpen-
Breda de doorgaande HSL-verbinding onderlangs; aan de oostzijde van de Westtangent kruist
het gecombineerde spoor Breda-Antwerpen/Breda-Roosendaal de sporen van en naar
Dordrecht bovenlangs";
op pagina 21 wordt het kopje "Knooppunt Princeville....N58" vervangen door "Knooppunt
Princeville, ombouw N58 en Bredase variant-plus en aan de tekst worden een alinea
toegevoegd met de volgende tekst:" In de tracébesluiten HSL-A16 is de Oude Liesboslaan
direct aangesloten op het knooppunt Princeville (de westelijke boog A16 - A58). Voorts is in
dit tracébesluit de Oude Liesboslaan voor het autoverkeer doorgetrokken tot aan de
Moerdijkse Postbaan. Op basis van deze uitgangspunten wordt gevreesd voor sluipverkeer
vanuit Leur en Prinsenbeek naar de snelwegen toe. Hierdoor zouden ondergeschikte wegen
(erftoegangswegen) als de Drielindendreef en de Leursebaan onnodig hoog worden belast.
Tevens zou een situatie ontstaan waardoor de Oude Liesboslaan en Drielindendreef direct
zijn aangesloten op het knooppunt Princeville en daarmee het Rijkswegennet. Uit oogpunt van
een duurzaam veilige inrichting van het wegennet, dat er op is gericht om de weggebruiker
duidelijkheid te geven over het vereiste verkeersgedrag op verschillende wegen, is via een
ministeriele richtlijn bepaald dat het ongewenst is een stroomweg (hoogste categorie) aan te
sluiten op een erftoegangsweg (laagste categorie). Dit betekent dat zowel vanaf de rijksweg
als vanaf de Ettensebaan niet rechtstreeks mag worden aangesloten op de Oude
Liesboslaan. Om uitvoering te kunnen geven aan de hiervoor bedoelde richtlijn is een
"Bredase Variant" ontwikkeld. Op basis van deze variant is de rechtstreekse ontsluiting op de
Oude Liesboslaan zowel vanaf de Rijksweg als vanaf de Ettensebaan komen te vervallen.
Alleen via allerlei omrijroutes (rondje Princenhage) zou de Oude Liesboslaan bereikt kunnen
worden. Bovendien zou hierdoor de historische relatie tussen Princenhage en het Liesbos via
de Liesboslaan worden verbroken. Deze variant is onderworpen geweest aan inspraak en
naar aanleiding van deze inspraak is een "Bredase Variant-plus" ontwikkeld. In dit door Breda
ontwikkelde alternatief wordt de (verlengde/verlegde) Ettensebaan verbonden met de Oude
Liesboslaan middels een aansluiting ter hoogte van de carpoolplaats. Hierdoor wordt wel de
historische relatie tussen Princenhage en het Liesbos hersteld. Bovendien is hierdoor de
bereikbaarheid zonder al te veel omwegen van de in dit gebied gelegen bedrijven
gewaarborgd. De Bredase variant-plus kan binnen de profielen van de viaducten van de
HSL/A16 (tracébesluit) worden gerealiseerd.
op pagina 26 onder het kopje "ligging tracé" wordt na de tekst "De suikerfabriek CSM
ontsloten" wordt de volgende tekst ingevoegd "De CSM wordt niet aangesloten op de spoorlijn
Breda/Roosendaal/Lage Zwaluwe, maar het later nog realiseren van een aansluiting wordt
niet onmogelijk gemaakt.";
op pagina 26 2e alinea wordt in de 2e regel de tekst "tot bij het NAC-stadion" vervangen door
de tekst "tot voorbij het NAC-stadion" en de tekst "Ter hoogte van het NAC-stadionzes
sporen straks" wordt vervangen door "Ten westen van de Westtangent wordt het aantal
sporen uitgebreid van de huidige vier sporen naar zes sporen";
op pagina 27 laatste alinea wordt komt in de eerste zin de tekst "het gebruik van keerwanden"
te vervallen;
op pagina 28 komt het kopje "Visueel-ruimtelijke kwaliteit" alsmede de daarbij behorende tekst
te vervallen;
op pagina 39 wordt de tekst "De afwijkingsmarges voor geluidsafschermende maatregelen..."
vervangen door "De afwijkingsmarges voor het ontwerp die gevolgen kunnen hebben voor de
geluidsafschermende maatregelen
als bijlagen worden aan de toelichting toegevoegd de tracébesluiten Hogesnelheidslijn-Zuid
aanvullingen I, II en III als respectievelijk bijlage VI, VII en VIII.
