Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 15473]
Dienst/afdeling: PM
Belangrijk verschil tussen optie twee en drie zijn de aansluitingen van de Hertog Hendriklaan en de
Brabantlaan. In de onderstaande tekst wordt eerst ingegaan op de verschillen tussen het wel of niet
aansluiten van de Hertog Hendriklaan. Dan wordt de voorgestelde oplossing voor de aansluiting
Brabantlaan (optie 2) en de invoering van de 30km zone toegelicht.
Verkeers vei lig h eid
Er zijn een aantal verschillende punten waardoor de verkeersveiligheid verschilt tussen het niet
aansluiten en het wel aansluiten:.
De veiligheid van de fietsers op het, in de toekomst, tweerichtingen fietspad is groter bij het niet
aansluiten. Hier is geen kruising van uitrijdend of afslaand autoverkeer en dus ook geen kans op
een ongeval. Bij het wel aansluiten hebben fietsers op dit tweerichtingen fietspad voorrang en
worden zij extra beschermd door dat het fietspad verhoogd wordt aangelegd. Voor auto's is er
daarnaast de mogelijkheid op te stellen tussen het fietspad en de rijbaan. In de huidige situatie is
de kruising van auto's met het, nu nog, eenrichtingsfietspad de belangrijkste onveiligheid.
Het conflict tussen de uitrijdende motorvoertuigen en het verkeer op de Claudius Prinsenlaan. Bij
het niet aansluiten is hier geen sprake van een probleem. Bij het wel aansluiten moeten auto's
drie rijstroken kruisen om in het linksaf vak te komen (de richting die men hier op wil, rechtdoor
betekent de lus CPL - Oude Vest - Keizerstraat en mensen die rechtsaf willen kunnen ook prima
via de aansluiting Brabantlaan). Er moet dus op alle drie de rijstroken, tegelijkertijd een hiaat zijn.
Dit zal, in de spits slechts zelden voorkomen. Buiten de spits is er het risico van afdek ongevallen
(grotere voertuigen die op het rechtsaf-vak zitten beperken het zicht op kleinere die op de
rechtdoor-strook zitten). In de toekomst kan dit probleem groter worden. In het ontwerp van de
Claudius Prinsenlaan is rekening gehouden met de mogelijkheid om 1 extra strook te realiseren.
Afhankelijk van de ontwikkelingen in de verkeersdrukte komen er dus op termijn wellicht 4 stroken
die gekruist moeten worden.
Het conflict tussen auto's die rechtsafslaan de Hertog Hendriklaan in en auto's die pas bij de
singel rechtsaf willen slaan. Bij het niet aansluiten komt dit conflict niet voor. Bij het wel aansluiten
zullen er voertuigen rechtsaf slaan de Hertog Hendriklaan in. Het is vaak erg lastig, voor een
volgend voertuig, dat er een voertuig richting aangeeft en niet afslaat op de plaats waar men dat
verwacht (bij de kruising met de singel). Dit vergroot de kans op kop staart ongevallen.
De veiligheid op kruising singel Claudius Prinsenlaan. Het ontwerp op dit kruispunt verandert niet.
Het is echter wel zo dat in de huidige situatie er veelvuldig een U-turn wordt gemaakt op dit
kruispunt (ongeveer 50% van alle voertuigen die uit de Hertog Hendriklaan komen). Het maken
van deze U-turn is, ook nu, verboden. In de nieuwe verkeersregeling wordt alle capaciteit optimaal
benut. Daardoor is het nog onveiliger dat mensen een U-turn maken op een VRI kruispunt. Zij
kruisen dan immers bijna altijd een stroom verkeer die dit niet verwacht.
Fietskwaliteit
Bij het niet aansluiten is de fietskwaliteit beter dan bij het wel aansluiten. De fietser heeft minder
kruisende bewegingen te verwachten en de aansluitingen van de fietspaden zijn bij het niet aansluiten
vloeiender vormgegeven.
Bereikbaarheid
Voor de bereikbaarheid zijn een aantal zaken van belang:
Het is in Breda niet ongebruikelijk om voor buurten van een dergelijke omvang (70 woningen) van
één ontsluiting uit te gaan (b.v. Asterd).
Het verkeer in Breda neemt toe. Er zullen hierdoor wachtrijen ontstaan (b.v. op de singel en op de
Claudius Prinsenlaan). Dit is gezien de autonome groei van het verkeer in de spitsen niet meer te
voorkomen. Dit probleem is niet in dit kader oplosbaar. Keuzen in de afwikkeling op stedelijk
niveau worden gemaakt in het Verkeersplan Breda.
Het verschil tussen het niet aansluiten en het wel aansluiten is gelegen in het feit dat er twee
aansluitingen zijn waarbij de aansluiting Hertog Hendriklaan alleen vanaf het oosten te bereiken is
en het uitrijden alleen naar het westen mogelijk is. Met in het achterhoofd deze bewegingen is het
a. Aansluiting Hertog Hendriklaan
-3-
