Gemeente Breda Registratienr: 15473]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: PM
bereikbaarheidsverschil tussen de varianten minimaal: de uitrichtingen zijn ook vanaf de
Brabantlaan te rijden. Als het linksaf slaan hier niet mogelijk is kan men ook drie maal rechtsaf
gaan en via de Ignatiusstraat en de Beverweg weer bij de Claudius Prinsenlaan uitkomen. Het
inrijden is inderdaad praktisch, maar via het verkeerslicht rechtsaf en dan rechtsaf de Brabantlaan
in kan ook.
Ruimtelijke kwaliteit
Bij het wel aansluiten wordt de ruimtelijke kwaliteit minder. Bij het niet aansluiten is het groen in
grotere stukken aaneen gesmeed. Bij het wel aansluiten blijven het versnipperde en kleinere stukjes.
Bij het aansluiten is er bebording nodig die juist op deze plaats storend is voor het totaal beeld. Bij het
niet aansluiten zijn de lijnen beter op elkaar afgestemd als bij het wel aansluiten.
Conclusie wel of niet aansluiten Hertog Hendriklaan
In de onderstaande tabel zijn de boven besproken punten samengevat.
Niet aansluiten
Wel aansluiten
Verkeersveiligheid fiets
O(-)
Verkeersveiligheid auto
-
Verkeersveiligheid kruispunt singel
-
Fietskwaliteit
0
Bereikbaarheid
-
Ruimtelijke kwaliteit
0
Toelichting bij de tabelscore: de beide varianten zijn tegen elkaar afgewogen. Daar waar een plus
staat scoort een variant beter. Daar waar een 0 staat is er geen verandering ten opzichte van de
huidige situatie. Daar waar een min staat scoort een variant minder en is er tevens een verslechtering
ten opzichte van de huidige situatie.
Hierbij zij aangetekend dat de buurt van mening is dat het verkeersveiligheidsaspect bij deze weging
te zwaar is aangezet.
Voorgesteld wordt om vast te houden aan een afsluiting van de Hertog Hendriklaan, met name
vanwege de verkeersveiligheid.
b. De aansluiting Brabantlaan
Feitelijk zou voor een gewogen keuze rond de aansluiting van de Brabantlaan op de singel een
volledige ruimtelijke en functionele visie voor de singelroute aanwezig moeten zijn. Deze is vooralsnog
niet voorhanden.
Ten behoeve van het overleg met de bewoners van het Van Koolwijkpark is in beeld gebracht hoe een
verkeersveiliger aansluiting van de Brabantlaan op de singel inhoud kan worden gegeven in het
verlengde van de reconstructie van de Claudius Prinsenlaan.
Uit de ongevallengegevens blijkt dat er de afgelopen driejaar 6 schadeongevallen en 1 letselongeval
hebben plaatsgevonden. Hierbij zijn 3 ongevallen veroorzaakt doordat verkeer uit de Brabantlaan
geen voorrang heeft gegeven aan verkeer op de Singel. Twee ongevallen doordat bij het afslaan de
Brabantlaan in geen doorgang werd verleend. Hierbij heeft een letselongeval plaatsgevonden. Tot slot
is er nog een ongeval waarbij een voorgesorteerde auto door een achteropkomend voortuig werd
aangereden. Deze gegevens zijn gebruikt bij het maken van het ontwerp voor de aansluiting.
In het ontwerp voor een verbetering van de aansluiting is gezocht naar een oplossing welke met een
minimum aan investeringen gerealiseerd kan worden.
In het voorliggende voorstel wordt het groen aan beide zijden van de singel niet aangetast. Bij deze
oplossing wordt het mogelijk, zowel voor fietsers als voor gemotoriseerd verkeer om de oversteek van
de Wilhelminasingel in twee delen te maken. Voertuigen die linksaf de Brabantlaan in rijden worden
afgeschermd voor het achter op komend verkeer. Voertuigen vanuit de Brabantlaan kunnen, als zij
linksaf gaan, tussen de eilanden even pauzeren.
Voorgesteld wordt om deze maatregel uit te voeren vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid,
alsmede ter bevordering van de bereikbaarheid.
