Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 15473]
Dienst/afdeling: PM
c.
De invoering van de 30km zone
In januari 2000 heeft de gemeenteraad (RB 9496) besloten welke gebieden in Breda een sobere en
doelmatige 30km zone worden. Voor de invoering van 30km zone in het van Koolwijkpark is ook een
uitvoeringskrediet ter beschikking.
Vanuit de buurt is verschillend gereageerd op de invoering van de 30km zone. Ongeveer de helft van
de reacties is voor de invoering. Bij de tegenstanders is het belangrijkste bezwaar het leggen van een
drempel bij de uitrit Brabantlaan. Het voorstel dat nu voorligt gaat nog steeds uit van deze drempel
maar kent ook maatregelen op de singel. Voorgesteld wordt de invoering van de 30km zone in het van
Koolwijkpark te realiseren samen met de uitvoering Claudius Prinsenlaan en de drempel zodanig uit te
voeren (sinusoide uitvoering, voldoende breedte), dat tegemoet gekomen wordt aan de geformuleerde
bezwaren.
3. De resultaten van de consultatie
De consultatieavond
Op de consultatieavond van 23 april heeft een uitvoerige uitwisseling van argumenten plaatsgevonden
(zie bijgaand verslag).
Samenvattend kan gesteld worden dat de aanwezigen niet overtuigd zijn van de door de gemeente
aangedragen motieven rond verkeersveiligheid betreffende de afsluiting van de Hertog Hendriklaan
aan de zijde van de Claudius Prinsenlaan. Men is van mening dat een eenzijdige afwikkeling van het
verkeer via de Brabantlaan de verkeersveiligheid juist nadelig beïnvloedt. De buurt heeft
aangekondigd een contra-expertise te willen doen uitvoeren door een externe verkeerskundig
adviseur en men vraagt hier tijd voor.
Het terugbrengen van twee naar één ontsluiting van de buurt via een naar de mening van de
bewoners relatief zwaar belaste Brabantlaan levert volgens de buurt onevenredige nadelen op voor de
bewoners. Men voelt zich opgesloten, mede vanwege gebleken moeizame toegankelijkheid via de
singel, en men maakt zich zorgen over de bereikbaarheid van de buurt voor de hulpdiensten.
Daarnaast wordt ongerustheid uitgesproken over een eventuele toename van de parkeerdruk in de
buurt, gegeven de beperking van vrij parkeren binnen de singelring.
Bovendien is men het niet eens met de gevolgde procedure, welke afwijkt van reguliere termijnen van
inspraak in Breda. Nogmaals is ingebracht dat men in de eerste maanden van 2000 niet of nauwelijks
betrokken is bij de besluitvorming rond het definitief ontwerp van de Claudius Prinsenlaan.
Feitelijk stelt de bewonerscommissie voor de Hertog Hendriklaan ook na de reconstructie open te
laten naar de Claudius Prinsenlaan en deze situatie te monitoren. Wanneer hieruit blijkt dat dit
gevaarlijke situaties oplevert kan alsnog overgegaan worden tot afsluiting, aldus de
bewonerscommissie.
Op zich is men positief over de aandacht van de gemeente voor de aansluiting van de Brabantlaan op
de Wilhelminasingel. Hoewel wisselend gedacht wordt over de vormgeving van de inritconstructie (ter
introductie 30 km zone) is de dominante mening dat de voorgestelde aansluiting uit het oogpunt van
verkeersveiligheid een verbetering is ten opzichte van de huidige situatie, met die restrictie dat men
inschat dat met de groeiende verkeersdruk op de Brabantlaan (groei stedelijke functies, ontsluiting
buurt) de toegankelijkheid niet bevorderd wordt en congestie wordt verwacht op de singel en in de
Brabantlaan, met de hieraan gekoppelde irritaties en onveiligheid.
Schriftelijke en telefonische reacties
De binnengekomen schriftelijke en telefonische reacties liggen in het verlengde van wat tijdens de
consultatiebijeenkomst naar voren is gebracht (zie bijlage). Door een aantal bewoners wordt
gesuggereerd om nog eens goed integraal te kijken naar de verkeersstructuur binnen en de ontsluiting
van het Van Koolwijkpark, zeker wanneer de afsluiting van de Hertog Hendriklaan onafwendbaar is.
Concreet wordt hierbij gevraagd naar een analyse van de mogelijkheden van een separate ontsluiting
van de parkeervoorzieningen bij de stedelijke functies in de buurt en een al of niet eenzijdige tweede
ontsluiting via de mgr. Hopmanstraat/ Ignatiusstraat. Overigens heeft de bewonerscommissie ten
aanzien van deze laatste suggestie aangegeven hier geen voorstander van te zijn vanwege het te
verwachten sluipverkeer en groeiende parkeerdruk in de buurt.
-5-
