Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 13109]
Dienst/afdeling: RO
Consequenties
noodzakelijke ruimte ontstaan om aan de hoofdkritiek op VO I tegemoet te kunnen komen. Tijdens de
tweede inspraakavond is VO II gepresenteerd (26-6-2000), echter de realiseerbaarheid was op dat
moment niet waterdicht. Hierbij bleek wel het leeuwendeel van de kritiek op VO I te zijn ondervangen.
Sindsdien is het eigendom verworven dat nodig was en is vrijstelling verkregen voor het vigerende
bestemmingsplan ex art. 19 WRO.
Er is een beheertoets op het ontwerp uitgevoerd. Hierbij bleken de kosten te stijgen met name
vanwege de VRI die wordt toegevoegd. De toets had binnen de materialisatie wel een aantal
consequenties die in het ontwerp zijn verwerkt.
Een aantal zaken zijn naar aanleiding van de tweede inspraakavond ten opzichte van VO II in het DO
gewijzigd:
Om een neutrale parkeerbalans te bereiken, dat wil zeggen geen verlies van parkeerplaatsen ten
opzichte van de bestaande situatie, zijn drie zaken uitgewerkt:
het realiseren van 30 parkeerplaatsen noordelijk van het nieuw te bouwen Chinees Restaurant
vormt een randvoorwaarde voor verdere stedebouwkundige uitwerking van het Teodur plan
in de Franklin Rooseveltlaan is een extra parkeerplaats gerealiseerd door de parkeerstrook te
verlengen
aan de Molenleystraat zijn 7 parkeerplaatsen gerealiseerd
Aan het einde van de Molenleystraat is een fietsdoorsteek met bijbehorende haag opgenomen
voor een soepele doorstroming van het fietsverkeer en om de straat ook visueel af te sluiten,
hiervoor zullen twee bomen verplant worden
Op verzoek van bewoners is de ingang van de parkeerplaats achter het Chinees Restaurant
verlegd naar de oostzijde
Deze onderdelen zijn besproken tijdens de tweede inspraakavond.
Hoewel het onmogelijk bleek aan alle wensen tegemoet te komen, mede vanwege onderlinge
tegenstrijdigheid, was een nadere detaillering van VOII naar DO uiteindelijk voor alle betrokkenen
acceptabel en bleken er verder geen fundamentele bezwaren tegen het ontwerp te bestaan.
Uit de brief d.d. 18 september 2000 blijkt dat Teodur, Powder Coating en Amstelland Ontwikkeling
Wonen B.V. op de hoogte zijn van de inhoud van het ontwerp, hier aan mee willen werken en accoord
gaan met de consequenties die dit heeft voor de ontwikkelingsmogelijkheden van het Teodur terrein.
Beoogd wordt de realisatie te starten tijdens de zomervakantie omdat zodoende de vele
schoolkinderen die van dit kruispunt gebruik maken zo min mogelijk hinder ondervinden van de
reconstructie werkzaamheden. Exacte planning van uitvoering en omleidingsroutes zijn op dit moment
nog niet bekend.
De kosten voor de totale reconstructie zijn geraamd op 2.738.000,-.
Dekking is beschikbaar in MIP 2.3.2, 1.900.000,-. Hiervan is een planontwikkelingskrediet
(1998/135, reg nr 2451) groot 114.000 reeds gevoteerd.
Eind 2000 dienden zich rondom de subsidiemogelijkheden een aantal wijzigingen aan. Voorts is voor
dit project een De Boer subsidie, verbetering doorstroming openbaar vervoer, project kruispunt Korte
Ploegstraat - Generaal Maczekstraat maximale totale bijdrage 93.100,- beschikbaar. In het
verleden was er sprake van een aanzienlijk hogere De Boer subsidie voor dit project, maar vanwege
de inhoudelijke wijzigingen en de gevolgen die dat had voor de wijzigingen in de kostenopbouw ten
opzichte van het project zoals in 1996 is ingediend is het maximale subsidiebedrag bijgesteld. Voor de
De Boer regeling geldt dat de gemeente zelf 10% van de projectkosten in het kader van de bus voor
haar rekening dient te nemen. De 10% eigen bijdrage in het kader van De Boer wordt gedekt vanuit
MIP 2.2.3, jaarschijf 2000, doorstromingsmaatregelen.
In het kader van de verbetering van de kwaliteit van de fietsvoorzieningen en verbetering van de
verkeersveiligheid heeft de provincie Noord Brabant in het kader van de 2e ronde 2000
-2-
