Gemeente Breda Registratienr: 15566]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: RO
Motivering/Toelichting
c) het basismodel toekomstig stedelijk OV kiezen als richtinggevend voor toekomstige
aanpassingen aan het lijnennet, waarbij één integraal netwerk is opgebouwd uit lijnen
met een meer verbindend en een meer ontsluitend karakter, aangevuld met
vraagafhankelijk kleinschalig vervoer en waarbij doorstroomassen zijn aangewezen,
veelal samenvallend met stadsassen, die
- bereden worden door verbindende buslijnen en waar mogelijk ook door andere
stadslijnen en streeklijnen en
- gekenmerkt worden door een vlotte en zoveel mogelijk gegarandeerde doorstroming
van het OV;
d) het belang erkennen van de route Kennedylaan - Vlaszak - Oude Vest - Houtmarkt -
Karnemelkstraat - Markendaalseweg-zuid als belangrijkste OV-as in de stad (afgezien
van de routes bij het centraal station) en daaruit voortvloeiend de noodzakelijke
doorstroming voor het OV en (toekomstige) HOV op die route en het hoogwaardig
vormgeven van de binnenstadhalte Vlaszak en met name de centrale binnenstadshalte
Karnemelkstraat (uit te werken binnen het maatregelenpakket OostWestflank);
e) streven naar neutralisatie van het spanningsveld tussen Duurzaam Veilig (DV, 30 km/u-
zones met name) en fietsers-voorrang-van rechts enerzijds en de belangen van een
kwalitatief wervend en tegelijk exploitabel (voldoende snel) OV anderzijds;
f) het belang van een wervend OV van hoge kwaliteit meenemen in het flankerend beleid:
parkeerbeleid en ruimtelijke ordening;
2. de in hoofdstuk 9 van de OV-Nota genoemde punten uit het actieprogramma verder laten
uitwerken; daarbij het college van B. W. opdragen om uiterlijk 31-12-2001 met nadere
voorstellen te komen omtrent de volgende met prioriteit uit te werken punten en de
consequenties daarvan:
a) het spanningsveld tussen Duurzaam Veilig-maatregelen en OV;
b) het spanningsveld tussen langdurige verkeersomleidingen en het OV;
c) concessieverlening stedelijk OV per 31-12-2001 (eis conform Wet Personenvervoer
2000);
3. instemmen met de Nota van Inspraak en Commentaar behorend bij de OV-Nota;
4. voor zover de kosten voor de exploitatie en infrastructuur van het nieuwe OV-netwerk niet
afgedekt zijn vanuit bestaande budgetten dan wel externe subsidies, de dan nog ontbrekende
financiële middelen betrekken bij het voorbereidingstraject en de afwegingen omtrent de
Kadernota 2003; een en ander in directe samenhang met en als onderdeel van het
maatregelenpakket Verkeersplan;
5. streven naar een duurzame samenwerking met de provincie op het gebied van de afstemming
tussen stads- en streekvervoer en gezamenlijk met de provincie zoeken naar een optimaal
model voor de organisatie en aansturing van het OV op regionaal niveau (incl. HOV naar
Oosterhout en Etten-Leur); ontwikkelingen in het kader van kleinschalig collectief vervoer
(deeltaxi) hierbij laten aansluiten;
6. streven naar een uitwerking en gefaseerde invoering van Interregiospoor Brabant, in nauwe
samenwerking met de provincie en de andere B5-gemeenten.
Na de inspraakfase leggen wij u nu de definitieve OV-Nota ter besluitvorming voor.
1. Inbedding in andere beleidsnota's
De OV-Nota is mede afgestemd op een aantal andere nota's op verschillende overheidsniveau's.
De belangrijkste hiervan zijn
a) Verkeersplan Breda (in voorbereiding, biedt integraal kader)
b) Stadsvisie en Stedelijke Ontwikkelingsprogramma's (relevant voor OV m.n.: jaarlijkse groei
vervoerprestatie OV met 2,5 tot 2010, ontwikkeling stadsassen, uitbreidingslocaties)
