Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 15566]
Dienst/afdeling: RO
10. OV-Nota: kwaliteitskriteria en tarief OV
Deze zijn geformuleerd met betrekking tot de route, infrastructuur, doorstromingsmaatregelen,
materieel, reistijdverhouding auto-bus, frequentie, bedieningsperiode, punctualiteit, loopafstand en
gemiddelde snelheid.
Wat betreft tarieven krijgt Breda ingevolge de nieuwe Wet Personenvervoer 2000 grote tariefvrijheid.
Delen van het landelijk tariefstelsel moeten weliswaar ook geldig blijven, maar er liggen nu
mogelijkheden om veel meer met het instrument 'tarief te variëren. Wel is het zo, dat de invoering van
de chipkaart (periode 2003-2006) invulling van tariefvrijheid pas echt praktisch mogelijk maakt.
Tot die tijd kunnen diverse opties voor tariefdifferentiatie onderzocht en uitgewerkt worden.
Het succesvolle en goedkope milieu-abonnement in Duitstalige steden ('Umwelt-Abo') kan bijv.
inspireren tot een dergelijk initiatief in Breda (en wellicht ook regio).
11. OV-Nota infrastructuur
Doorstroming
Waar verbindende OV-trajecten voorkomen, dient het OV de hoogst mogelijke prioriteit te krijgen ten
behoeve van snelheid, regelmaat en stiptheid (kaart OV-Nota). Ook ontsluitende lijnen moeten voor
zover mogelijk prioriteit krijgen bij verkeerslicht-installaties. Waar het verkeer vast loopt of dreigt vast
te lopen, zijn speciale busvoorzieningen nodig. De uiteindelijke mogelijkheden voor het OV zullen
voortvloeien uit het Verkeersplan Breda.
Dynamisch informatie- en beheerssysteem
Deze hoogwaardige technologie dient voor actuele informatie aan reizigers, bijsturing van de
dienstuitvoering en managamentinformatie. Een goed uitgeruste centrale verkeersleiding en inbedding
in het dynamisch verkeersmanagement van de gemeente is noodzakelijk.
OV-knooppunten en sterhalten
Deze hiërarchisch gestructureerde voorzieningen gaan een belangrijk en herkenbaar 'gezicht' van het
OV vormen. Moderne, uitstekend geoutilleerde haltes met een aantrekkelijke uitstraling
veraangenamen de reis per OV en bieden een comfortabele overstap. Het zijn locaties waar
ruimtelijke functies en ontwikkelingen samenkomen. Aan de top staat het te vernieuwen knooppunt
centraal station, gevolgd door de centrale halte binnenstad (Karnemelkstraat).
Medegebruik OV-infrastructuur (m.n. busstroken): dit kan een efficiënte benutting van deze infra
inhouden, maar is een complexe zaak. Voorwaarden zijn minstens: geen hinder voor regulier OV en
een collectief karakter van het vervoer. Verder zijn er vraagstukken betreffende handhaving
beheersbaarheid en veiligheid. Denkbaar is ook een differentiatie naar gebied (bijv. niet in de
binnenstad) en/of tijdstip. Kategorieën die bekeken moeten worden: schoolbusritten, touringcars,
deeltaxi, treintaxi, gewone straattaxi. Medegebruik is aldus een majeur uitwerkingspunt.
12. OV-Nota imago, kwaliteitsbeleving en innovaties
Het OV kan als product nog veel beter geëtaleerd worden, in vergelijking met reclame-inspanningen in
andere branches. Het gaat dan om promotiecampagnes en andere vormen van marktbewerking t.b.v.
het OV. Samen met feitelijke OV-productverbetering ('harde' productkenmerken) zal op deze manier
het imago van het OV positiever worden. Dit leidt tot meer reizigers en een beter benut systeem.
Belangrijke bouwstenen voor een goed imago zijn: herkenbaarheid, informatievoorziening, comfort en
sociale veiligheid. Vele maatregelen zijn hier denkbaar. Er kan o.a. voortgebouwd worden op het
stimuleringsplan OV 2000-2001 waarvoor u vorig jaar totaal 1 miljoen beschikbaar heeft gesteld.
Innovaties maken zowel het OV zelf als de beeldvorming daarover dynamischer. Enkele voorbeelden:
OV-ideëenbus en OV-inloopspreekuur
stadsbussen in Bredase kleuren (geen reclame)
ludieke acties rond het OV
niet-persoonsgebonden en goedkoop milieu-abonnement
automatische people-mover op een nader te bepalen traject
haltepalen met zonnepaneel t.b.v. verlichting haltebord
stimuleren gebruik introductie milieuvriendelijke motortechnieken bij vervoerder (bijv.
brandstofcel).
-7-
