Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 16230]
Dienst/afdeling: RO
Motivering/Toelichting
Eind 2000 was de laatste mogelijkheid om onder de regeling De Boer nieuwe projecten, te
realiseren binnen het vastgestelde gemeentelijke budget, in te dienen. Onder andere de
volgende drie projecten zijn voorgesteld, vervolgens goedgekeurd en inmiddels gereed voor
uitvoering:
1. kruispunt J.F. Kennedylaan-Boschstraat (ksp 25)
2. traject Konijnenberg-Speelhuislaan (ksp 2-66)
3. verbetering traject Lunetstraat, tussen Rat Verleghstraat-Slingerweg/Meidoornstraat (109-
60/67)
kruispunt J.F. Kennedylaan-Boschstraat (ksp 25)
Dit kruispunt is wat betreft busbewegingen één van de drukste in de stad. Bussen die dit
kruispunt passeren op weg naar het station worden gedetecteerd (op basis van massa) en de
afwikkeling wordt op hun aanwezigheid aangepast. In de tegengestelde richting is geen
voorziening in de verkeersregelinstallatie (VRI) aanwezig. Het De Boer project op dit kruispunt
betreft het aanbrengen van Sics in de installatie en het plaatsen van een inmeldlus voor
laatstgenoemde bussen. Hierdoor ondervinden bussen in beide richting voordelen in de
afwikkeling. Dit zal de doorstroming voor het OV aanzienlijk verbeteren. Het betreft zowel stad-
als streekbussen. De kosten worden geraamd op 46.600.-.
traject Konijnenberg-Speelhuislaan (ksp 2-66)
De reconstructie van het kruispunt Konijnenberg-Noordelijke Rondweg is recent afgerond.
Binnen deze reconstructie is de doorstroming van de bus op dit kruispunt aanzienlijk verbeterd
door Sics in de VRI aan te brengen. Voor bussen bestaat er echter een grote relatie tussen dit
kruispunt en het VRI geregelde kruispunt Speelhuislaan-Belcrumweg. Door deze twee
kruispunten als één traject te benaderen kan een optimale kwaliteit in de afwikkeling voor de
bus geboden worden met minimale consequenties voor het overige verkeer. Daarbij wordt niet
voor beide kruispunten apart beïnvloeding toegepast, maar beide installaties worden
gekoppeld. Daardoor kan de inmelding op het eerste kruispunt direct worden doorgegeven aan
het volgende zodat daar in een zo vroeg mogelijk stadium, en dus met minimale consequenties,
de beïnvloeding voor de bus worden verwerkt. Dit voordeel is het meest tastbaar voor bussen in
de richting Haagse Beemden. De inmelding op het complexe kruispunt met de Noordelijk
rondweg vindt daardoor in een bijzonder vroeg stadium plaats en kan efficiënt in de totale
afwikkeling worden ingepast. In de tegenrichting is een dergelijke vroege inmelding minder
urgent. Daar komt verder bij dat een halte tussen beide kruispunten de werking soms enigszins
kan verstoren. Daarvoor moet met een extra bevestiging van de inmelding in deze richting
worden toegepast. De kosten worden geraamd op 165.750,-.
verbetering traject Lunetstraat, tussen Rat Verleghstraat-Slingerweg/Meidoornstraat (109-60/67)
Op de Lunetstraat is in de richting stad-in voor het kruispunt met de Meidoornstraat een
busbaan aangelegd. Door de toegenomen intensiteiten op de Lunetstraat doet zich incidenteel
de situatie voor dat de bus de busbaan niet kan bereiken. Deze hogere intensiteiten hebben
alles te maken met het uitblijven van de aanleg van de West Tangent. Bij het ontwerp van de
huidige Lunetstraat is uitgegaan van het bestaan van deze belangrijke schakel in het stedelijke
hoofdwegennet. De huidige situatie heeft tot gevolg dat de bus incidenteel aanzienlijke
vertraging oploopt. Twee ingrepen zijn mogelijk om deze situatie te verbeteren. Enerzijds kan
de busbaan worden verlengd onder het viaduct door zodat de bus bij optredende wachtrijen
wel de busbaan bereikt. Deze oplossing is om twee redenen niet gekozen. Hierdoor wordt het
onvermijdelijk dat direct na of voor het kruispunt met de Rat Verleghstraat langzamer
autoverkeer invoegt in de snellere linkerbaan. Dit is vanuit veiligheidsoverwegingen op deze
plaats niet wenselijk. Het verlengen van de busbaan betekent feitelijk alleen maar het
verschuiven van de problematiek, ten koste van bijzonder gewenste capaciteit voor het
autoverkeer op het trajectdeel onder het viaduct. Het verlengen van de busbaan is een niet
discriminerende oplossingsrichting en dat biedt bij de gegeven problematiek en
omgevingskenmerken geen goede oplossing. Het probleem kan ook opgelost worden door
filedetectie te introduceren, deze oplossing heeft een veel selectiever karakter. Daarbij wordt
-2-
