Gemeente Breda Registratienr: 16188]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: RO
technische kwaliteit van de huidige VRI's en de verkeerskundige impact bij eventuele storingen. In
bijlage 1 zijn deze installaties in rood aangegeven.
Uitvoering VRI 2002
Soort project
Geraamde kosten (als type A)
Inclusief openbaar vervoer voorz.
1. Academiesingel-Belcrumweg (45)
Etnastraat-Prinsenkade (96)
A/B
f. 1.420.000,--(€644.367,91
2. Graaf Hendrik III laan-Julianalaan (16)
A/B
f. 850.000,--(€385.713,18)
3. Markendaalseweg-Fellenoordstraat (20)
B
f. 780.000,-- 353.948,57
4. Markendaalseweg-Karnemelkstraat (21)
B/C
f.615.000,--(€279.074,83)
5. Dr. Struyckenstraat-Verbeetenstraat (39)
A/C
f. 650.000,--(€294.957,14)
6. Oosterhoutseweg-Langelaar (151)
B
f. 555.000,--(€251.848,02)
7. Oosterhoutseweg-Donkerstraat (152)
B
f. 555.000,--(€251.848,02)
8. Academiesingel-Willemstraat (9)
Kennedybrug-Sophiastraat (54)
Delpratsingel-Kennedybrug (55)
A/B
f. 1.760.000,--(€798.653,18)
Totaal
f. 7.185.000,-- 3.260.410,85
In dit stadium is het niet mogelijk betrouwbare gedetailleerde kostenramingen te geven aangezien het
ontwerp en het type project nog niet voor het hele programma bekend is. Voor het overzicht is gewerkt
met de globale kosten van een type A project (volledige vervanging). Aangezien dit duurdere
projecten zijn dan type B of C zullen de kosten waarschijnlijk lager uitvallen. Er bestaat eveneens een
kans dat voor een aantal te vervangen VRI's subsidie wordt verleend. Bij de uitwerking van de
projecten zal maximaal worden aangesloten bij onderhoudsprogramma's en andere relevante
activiteiten.
Uitgangspunt van het programma vervangen VRI is het slechts in beperkte mate uitbreiden van de
bestaande functionaliteit. Dit is met name relevant in het licht van maatregelen in het kader van de
doorstroming OV. Het aanbrengen van deze voorzieningen (SICS) is duur en wanneer deze
functionele uitbreiding standaard wordt toegepast en volledig ten laste komen van het beschikbare
vervangingsbudget, betekent dit dat minder installaties vervangen kunnen worden. Tot 2001 zijn
dergelijke maatregelen veelal voor 90% gefinancierd vanuit de 'De Boer'-regeling, hoogstwaarschijnlijk
komen deze projecten in de toekomst in aanmerking voor een bijdrage van de provinciale
Stimuleringsregeling (waarschijnlijk maximaal 80%). Wanneer financiering uit andere bron gedekt is,
levert het vanzelfsprekend geen problemen deze werkzaamheden binnen de activiteiten in het kader
van de vervanging mee te nemen. 'Werk met werk maken' minimaliseert in algemene zin de overlast
en leidt tot een hogere kosteneffectiviteit. Per project zal worden onderzocht of er voorzieningen
moeten worden aangebracht ter verhoging van de doorstroomsnelheid van het openbaar vervoer,
subsidieverlening zal daarbij een voorwaarde zijn voor het aanbrengen in de nieuwe VRI.
Door het bovenstaande programma te realiseren wordt het aantal resterende installaties waarvan het
gewenst is ze in 2002 te vervangen tot een minimum beperkt. Voor de resterende te vervangen VRI's
geldt dat het over het algemeen minder verkeerskundig kwetsbare locaties betreft en er serieus
beschouwd moet worden of op deze plaatsen wel een VRI terug moet keren.
Voor de diverse projecten zal, indien relevant, subsidie worden aangevraagd.
Functioneel beheer en monitoring
Een aantal grote installaties in Breda wordt aangestuurd door een centrale verkeerscomputer. Destijds
was dit een zeer vooruitstrevende technische installatie en door een aantal grote kruispunten op deze
wijze aan te sturen is hier effectief gebruik van gemaakt. Deze computer verzorgt de volgende
functionaliteiten:
