Gemeente Breda Registratienr: 16440]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: RO
de stad en voor de leefbaarheid in stad. Door verkeer te bundelen op deze hoofdwegen blijven
kwetsbare gebieden vrij van overlast. Prioriteit voor de doorstroming van het gemotoriseerd verkeer
(inclusief vrachtverkeer) op deze wegen is een eerste vereiste.
1Uitgangspunt is, dat andere vervoerwijzen dan de auto niet de eerste prioriteit hebben op de
stadsontsluitingswegen.
2. De optimale benutting van de bestaande hoofdwegen is het tweede uitgangspunt. Met
maatregelen op het gebied van verkeersmanagement, zoals bijvoorbeeld de realisatie van een
gecoördineerde doorstroming ("groene golven") kan meer verkeer van dezelfde weg gebruik maken
en ontstaat meer comfort en veiligheid voor het autoverkeer. Om een beheerste afwikkeling van het
autoverkeer in de stad mogelijk te maken wordt gekozen om op piekmomenten aan de stadsranden
het autoverkeer op te vangen. Doseren vanaf de rand betekent dat autoverkeer op de drukste
momenten aan de randen wat langer bij de verkeersregelingen gaat wachten maar binnen de stad
beter kan doorstromen. Het idee is beter 1 maal wachten aan de rand dan elke 200 meter stil staan
voor een verkeerslicht. Voor een gecoördineerde doorstroming is het nodig voor elk deel van het
hoofdwegennet en elk kruispunt een strategie uit te werken. Een eerste voorbeeld hiervan is het
project Noordelijke rondweg waar een dergelijke strategie met de aanpassing van de kruispunten op
deze weg binnenkort mogelijk wordt, waardoor een betere doorstroming ontstaat.
3. Een derde uitgangspunt dat pas als 1 en 2 niet voldoende opleveren zal worden voorgesteld is
het aanpassen van de infrastructuur. Daarbij moet gedacht worden aan het afsluiten van
ondergeschikte aansluitingen op de hoofdwegen om te voorkomen dat de afwikkeling op die
hoofdwegen belemmerd wordt. Alleen de wijkontsluitingswegen blijven aangesloten op de
stadsontsluitingswegen.
4. Een volgende stap is het oplossen van knelpunten door ongelijkvloerse kruisingen te
realiseren. Voor de lange termijn, met de ontwikkeling van de Spoorzone in het zicht, zal dit het eerst
nodig zijn op de noordelijke rondweg, Op de kruising van de noordelijke rondweg met de
Oosterhoutseweg is dit tevens gewenst om een vrije doorstroming van het HOV mogelijk te maken. In
het kader van dit project vergt dit nader onderzoek.
5. Een laatste middel is het verbreden van delen van stadsontsluitingswegen tot 2 maal 2
rijstroken als er sprake is van een capaciteitstekort. Het is echter te verwachten dat met de eerder
genoemde maatregelen al een sterke verbetering te bereiken is. Deze maatregel zal dan ook pas na
uitvoering van uitvoerig onderzoek en evaluatie van de benuttingsmaatregelen (de uitgangspunten 1
tot en met 3) wellicht overwogen kunnen worden.
Infrastructuur op maat buiten de hoofdwegen
Buiten de stadsontsluitingswegen en in de woongebieden gelden andere uitgangspunten.
Wijkontsluitingswegen zorgen er voor dat verkeer vanaf de stadsontsluitingswegen de verschillende
bestemmingen in de stad kan bereiken. Het vergroten van de ruimte voor het autoverkeer op deze
wegen zou alleen maar betekenen dat meer verkeer op drukke momenten stil komt te staan op
kwetsbare plekken in de stad. Uitgangspunt is dat in deze gebieden de leefbaarheid centraal staat.
Voor het autoverkeer geldt infrastructuur op maat, niet meer ruimte voor het autoverkeer dan er op
een goede manier kan worden afgewikkeld en ruimtelijk past. In dit gebied staat een versterking van
de ruimtelijke kwaliteit en inrichting voorop. In combinatie met goede fietsvoorzieningen langs de
wegen. Voorbeelden van een dergelijke aanpak zijn de Fatimastraat en Ignatiusstraat. Als gevolg
hiervan krijgt ook de singelring een andere betekenis. De singelring zal op grote delen een beperktere
functie krijgen voor het autoverkeer waardoor meer ruimte ontstaat voor een goede inrichting en
bijvoorbeeld fietsverkeer. De auto kan wel overal rijden maar krijgt geen prioriteit in dit gebied. Verkeer
met bestemming binnenstad, vanaf de stedelijke assen, krijgt hier voorrang op het verkeer op de
singelring. In het gehele gebied is een kwalitatief hoogwaardige inpassing in de openbare ruimte het
uitgangspunt.
Benut de kansen van het openbaar vervoer
Het openbaar vervoer heeft duidelijk mogelijkheden. Het onderzoek maakt duidelijk dat openbaar
vervoer de komende jaren kan groeien met 60 a 70%. Hiervoor is wel op een aantal punten een
duidelijke keuze voor het openbaar vervoer nodig. De eerste keuze betreft de Hoogwaardige
Openbaar Vervoer verbinding (HOV) van Oosterhout via Breda naar Etten-Leur. Deze vorm van
openbaar vervoer kan zich ontwikkelen tot drager van het stedelijke openbaar vervoer. Essentieel
voor het openbaar vervoer is dat op de cruciale route van het station door de binnenstad over de
Oostflank naar de Markendaalseweg en Fellenoordstraat het openbaar vervoer en HOV een
gegarandeerde doorstroming met waar nodig vrije banen krijgt. Er komt een nieuw centraal busstation
station en in het centrum komt er een nieuwe centrale bushalte. Met name voor het
t er een betrouwbare route moet zijn met weinig verstoring door ander verkeer. Een
