m
Gemeente Breda Registratienr: 16440]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: RO
Behoud van de karakteristiek van Breda
De hele benadering van het Verkeersplan staat in het teken van het behoud van de karakteristiek van
de stad. Er is ruimte voor een goede bereikbaarheid voor de auto in de stad op de plekken waar dat
goed kan. Op andere plekken waar het groene karakter en de historie van Breda zich manifesteren
wordt terughoudender omgegaan met infrastructuur. Hier is ruimte om de bijzondere ruimtelijke
karakteristiek verder vorm te geven, bijvoorbeeld op de singelring, en ook om voor de fietser en
voetganger meer ruimte te maken.
In het kwetsbare buitengebied is een evenwicht tussen recreatie, natuur, bereikbaarheid van de
aanwezige (agrarische) bedrijvigheid en de minimalisering van negatieve invloeden van verkeer
uitgangspunt.
Buitengebied
Rond Breda is er een groot buitengebied. Het voorkomen van ongewenst verkeer is hier een
randvoorwaarde omdat sluipverkeer snel tot veel overlast kan leiden en de afwikkeling op het
regionale hoofdwegennet verstoord wordt. Deze moet echter wel worden uitgewerkt op een wijze die
zorgt dat de bedrijvigheid in het buitengebied, onder andere voor landbouwverkeer, goed bereikbaar
blijft.
In het buitengebied zijn een aantal routes die noodzakelijk zijn voor gemotoriseerd verkeer. Gezien de
omvang van het verkeer en de andere eisen die hier gelden (natuur, fietsers) wordt de inrichting niet
alleen op dit gebruik afgestemd. Wegen wordt ingericht als 60 km weg met uitzondering van de
Rijsbergseweg.
Ondersteunende maatregelen
In hoofdlijnen zijn de maatregelen gericht op de verkeerssystemen. Het uiteindelijke resultaat is echter
maatwerk. Een breed pakket van ondersteunende maatregelen moet hiervoor zorgen.
1Voorzieningen voor doelgroepen, shophopper (winkelbus, werkbus, spitsbus)
Door specifieke doelgroepen apart te bedienen kan de piek in de mobiliteit beter opgevangen worden.
Dit geldt voor het piekbezoek aan de binnenstad maar bijvoorbeeld ook voor spitsvervoer naar de
concentraties van werkgelegenheid.
2. Vervoermanagement
Een pakket op maat gericht op een specifieke gebruiker heeft vaak meer effect dan algemene
maatregelen. Gedacht kan worden aan de inzet van buslijnen in combinatie met een gegarandeerde
afname van abonnementen en de organisatie van carpool per bedrijventerrein.
3. Transferpunten en carpoolplaatsen
Transferpunten en carpoolplaatsen dienen voor opvang van de piekmomenten en in de spits.
Ondanks het feit dat de parkeersituatie in de binnenstad als probleem wordt beoordeeld
(burgerenquête) is parkeercapaciteit in de binnenstad ook in de toekomst voldoende. Toch is het
gewenst om op piekmomenten alternatieven te ontwikkelen. Transferpunten aan de rand van de stad,
bijvoorbeeld in combinatie met carpoolplaatsen kunnen zo de piekdruk op het wegennet verzachten.
4. Prijsbeleid
Technisch is het mogelijk om gebruikers individueel te benaderen. Een voordeel hiervan is dat
gebruikersgroepen gedifferentieerd te benaderen zijn en dat kan worden ingespeeld op knelpunten die
slechts een aantal momenten van de week aanwezig zijn. Voorbeelden hiervan zijn de
kilometerheffing en rekening rijden.
Een bekende vorm van prijsbeleid is de inzet van parkeertarieven. De schaarse ruimte in de centra en
de beheersing van de mobiliteit vragen om een op doelgroepen afgestemd systeem van
parkeertarieven. Ook uit het oogpunt van de concurrentie tussen vervoerswijzen blijft dit instrument
van belang.
5. Vrachtverkeer
De bereikbaarheid voor het vrachtverkeer is belangrijk voor het economisch functioneren van de stad.
Via het verwijssysteem moeten de belangrijkste routes goed doorstromen volgens de voorstellen voor
het hoofdwegennet. Aanvullend hierop moet onderzocht worden hoe de overige plekken in de stad zo
goed mogelijk bereikt kunnen worden. Mogelijkheden voor andere vormen van stadsdistributie kunnen
in de toekomst een rol gaan spelen. In regionaal verband moet onderzocht worden hoe een
evenwichtige bereikbaarheid voor alle (vracht-) vervoerwijzen, water, rail, weg van de regio mogelijk
is. De nieuwe gevaarlijke stoffen route is hier een voorbeeld van
6. Nieuwe technieken
Nieuwe technieken kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan een betere benutting van het
bestaande weggennet en een meer beheerst gebruik van het weggennet.
^j^^^Q^gagementsystemen met geavanceerde informatica gaan een steeds belangrijkere rol
it verkeer in de stad rijdende te houden Op basis van het Verkeersplan kan een
-4-
