Gemeente Breda Registratienr: 16694]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: RO
Motivering/Toelichting
d) een duidelijke en logische aanduiding van lijnnummers op de twee busroutes in Breda-oost
(Brabantpartk en Heusdenhout) in de avonduren, op zondagen en tijdens de zomervakantie lijnen
1/8 altijd via Wilderen, lijnen 3/7 altijd via Epelenberg-Tilburgseweg;
4. de BBA opdragen om een studie te verrichten naar
a) de mogelijkheden, voor- en nadelen van de invoering van een zogeheten milieu-abonnement (effect,
kosten/baten, praktische aspecten, proefperiode);
b) idem voor een relatief goedkoop, bij de buschauffeurs te kopen kaartje op bepaalde tijdstippen,
vooral ten behoeve van binnenstadsbezoek;
c) meer vervoer-op-maat naar/van Bavel;
d) de mogelijkheden, kosten en baten van de inzet van een pendelbusje in de loop van 2002 als
tijdelijke OV-voorziening in Nieuw Wolfslaar vooruitlopend op de komst van de reguliere stadsbus;
5. het nog beschikbare deel (fl. 80.000,- 36.302,42) van het in de begroting RME 2001 opgenomen
budget 'proef openbaar vervoer' (oorspronkelijk fl. 100.000,- 45.378,02)) overhevelen naar datzelfde
budget in de begroting RME 2002, zodat in 2002 fl. 180.000,- 81.680,44) beschikbaar is voor
een pendelbusje dat Nieuw Wolfslaar dient te gaan ontsluiten;
6. de begroting van de dienst RME 2001 te wijzigen overeenkomstig de besluitvorming onder
de punten 2 en 5.
De nieuwe dienstregeling van de stadsbussen per 28 april 2002 is vooral een allereerste stap op weg naar het in
de Beleidsnota Openbaar Vervoer geschetste basismodel voor het toekomstig stedelijk OV. Dit geldt het meest
voor de verbeteringen op lijn 2/6. Daarnaast zijn er nog andere maatregelen.
Hieronder volgt een opsomming van een en ander.
Per saldo frequentieverhoging lijn 2/6
Op de lijnen 2 en 6 Haagse Beemden - centraal station - centrum - IJpelaar worden de volgende maatregelen
op het gebied van frequenties voorgesteld:
a) frequentieverhoging van een 20-minutendienst tot een kwartierdienst op werkdagen van 6.30 tot
tot 9.30 uur en van 13.30 tot 18.30 uur, op zaterdag van 12.00 tot ca. 17.30 uur;
b) op de overige uren wordt c.q. blijft de frequentie een halfuurdienst.
Een kwartierdienst is aantrekkelijker voor het publiek: makkelijk te onthouden, meer vertrek-mogelijkheden en
betere aansluitingen op treinen en andere bussen. De frequentieverlaging van een 20- naar 30-minutendienst
tijdens de daluren tussen 09.30 en 13.30 uur op werkdagen wordt gemotiveerd vanuit de kosten/baten
verhouding, de rit-bezettingen en de duidelijkheid voor passagiers. Tijdens de genoemde vier daluren liggen de
ritbezettingen lager en daalt de frequentie. Tijdens de drukkere tijdvakken (8 uur per werkdag, 5 uren op
zaterdag) uren stijgt de frequentie juist. Per week stijgt de frequentie gedurende 45 drukkere uren van 3 naar 4
keer per uur en daalt de frequentie gedurende 20 andere uren van 3 naar 2 keer per uur. De overige uren 's
avonds, zaterdagochtend en zondag de hele dag blijft de frequentie onveranderd een halfuurdienst. Per week,
per richting en per saldo zijn er dus (45 min 20 25 meer vertrekmogelijkheden.
Een continue kwartierfrequentie tot 18.30 uur betekent een groter tekort en een lagere kostendekking.
12 uren kwartierfrequentie
8 uren kwartierfrequentie
Kosten jaar
Fl. 1.789.385,40
Fl. 951.800,40
Opbrengst jaar
735.216,78
514.651,74
Tekort jaar
- 1.054.168,62
- 437.148,66
Kostendekking
0,41
0,54
Door in het tijdvak 09.30 tot 13.30 uur geen 20- maar 30-minutendiensten te bieden treden er bovendien veel
meer constante patronen op in de vertrektijden de gehele dag: de bus gaat twee keer per uur altijd en daar
tussenin nog eens twee keer per uur extra tijdens de drukke tijdvakken. Indien het vervoer meer stijgt dan
verwacht, kan in de toekomst altijd nog worden overgegaan tot een non-stop kwartiertrequentie tot 18.30 uur
Extra communicatie-/promotieactiviteiten
Ook in 2002 zullen er de nodige activiteiten plaatsvinden omtrent informatie en promotie: dit in het kader van het
Stimuleringsplan 2001-2002 en de kwaliteitsverbetering op lijn 2/6.
