Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 19237]
Dienst/afdeling: VERKEER
Agendapuntnummer: 9
Betreft:
Inleiding
Voorstel
Motivering/Toelichting
Consequenties
Aantal bijlagen:
Prins Hendrikstraat, definitief ontwerp en uitvoeringbudget.
1Het definitief ontwerp Prins Hendikstraat tussen Valkeniersplein en Oranjeplein vast te stellen.
2. Een uitvoeringskrediet, groot 1.188.910,=, beschikbaar te stellen voorde herinrichting van de
Prins Hendrikstraat.
3. Het onder 2 genoemde bedrag ten laste brengen van MlP-post C.2.1.10, Reconstructie Prins
Hendrikstraat, welke gedekt wordt uit de reserve Meerjareninvesteringsplan.
De Prins Hendrikstraat is een relatief drukke en onoverzichtelijke straat. De straat is onaantrekkelijk
door het ontbreken van groen en stenige kale inrichting. De bewoners klagen over geluidsoverlast,
trillingen en onveilige verkeerssituaties. De verwachting is dat na de reconstructie de straat
leefbaarder, veiliger en fraaier is.
Volgens het Verkeersplan wordt de Prins Hendrikstraat aangemerkt als verblijfsgebied. Het invoeren
van de gangbare 30 km/uur verkeersmaatregelen is echter niet zonder meer mogelijk. De straat heeft
door zijn historie en ligging een belangrijke verkeersfunctie. Bovendien is hij onderdeel van een
busroute. Ook veel fietsers maken gebruik van de straat. In het Verkeerplan is afgesproken dat aan dit
soort straten speciale inrichtingseisen gesteld worden (maatwerk).
De Prins Hendrikstraat blijft voorrangsweg. Door het aanbrengen van een tweezijdige doorgaande
bomenrij, de aanleg van passende verharding en het verkleinen van de verkeersruimte voor
autoverkeer wordt het profiel van het oude lint weer hersteld. Om een stedelijk laaneffect te verkrijgen
worden de bomen (linden) zoveel mogelijk recht tegenover elkaar geplaatst.
De vloeiende beweging van de gevellijn wordt door de rijbaan zoveel mogelijk gevolgd. De verschillen
in beschikbare breedtes tussen de gevels/eigendommen worden opgevangen in het trottoir.
Door het plaatsen van bomen in de parkeerhavens wordt het wegbeeld visueel versmald.
Plateaus op de kruisingen ondersteunen de invoering van een 30 km-gebied en zorgen voor lagere
snelheden. De plateaus worden zo vormgegeven dat aan de comforteisen van de bus
tegemoetgekomen wordt.
Voor de breedte van de rijbaan is rekening gehouden met de aanwezigheid van een buslijn. Om de
rijbaan visueel te versmallen en de fietser een eigen plaats te geven wordt deze opgedeeld in een
smalle rijloper met aan weerszijden fietssuggestiestroken.
In de straat treedt geluidoverlast en trillingen op. Belangrijkste veroorzaker is de hoeveelheid verkeer,
de snelheid van het verkeer en het ongelijkmatige en ruwe wegdek van straatklinkerkeien.
In de toekomst zal de hoeveelheid verkeer naar verwachting ongeveer gelijk blijven. Positief voor het
geluidniveau is dat door de nieuwe inrichting de rijsnelheden verminderen. In het ontwerp is gekozen
voor een strakke gebakken straatsteen. Door deze te leggen op een stevige wegfundering nemen de
trillingen en geluidoverlast verder af.
Planning is met de herinrichting in mei 2003 aan te vangen. Streven is voor december 2003 het
project gereed te hebben.
De totale geraamde kosten voor de herinrichting van de Prins Hendrikstraat (van het Valkeniersplein
tot het kruispunt Oranjeplein) zijn geraamd op 1.188.910,-. Dit bedrag kan ten laste gebracht worden
van MlP-post C.2.1.10, "Reconstructie Prins Hendrikstraat", welke gedekt wordt uit de reserve-
Meerjareninvesteringsplan.
-1-
