Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 19469]
Dienst/afdeling: VERKEER
Vooraf heeft voor beide projecten een milieutechnisch bodem- en asfaltonderzoek plaatsgevonden.
Er is ter hoogte van het voormalige benzinestation Teteringsedijk een bodemvervuiling gevonden.
De gemeente is met de huidige eigenaar in overleg over sanering. Doelstelling is de sanering
gelijktijdig met de reconstructie van de weg plaats te laten vinden.
Planning
Planning is in mei 2003 te starten met de realisatie.
Vanwege de bereikbaarheid van de stad is het van belang dat de Nieuwe Kadijk gereed is voordat de
herinrichting op de Oosterhoutseweg aanvangt. De reconstructie van de Oosterhoutseweg zal naar
verwachting in 2004 starten.
Het mobiliteitsfonds
Door het Kamerlid Dijsseibloem is een amendement op de begroting 2002 van het ministerie van
Verkeer en Waterstaat ingediend om extra middelen beschikbaar te stellen om in landsdelen oost en
zuid versneld knelpunten in de infrastructuur aan te pakken. De in dit voorstel beschreven project is
gezien het belang voor de regionale verkeersafwikkeling in aanmerking gekomen voor een subsidie
van bijna 50%.
Het ontwerp
Een nadere onderbouwing van het ontwerp met tekening bevindt zich in de de bijlagen.
Een samenvatting van het ontwerp van de Tilburgseweg-Teteringsedijk respectievelijk de Nieuwe
Kadijk volgt hierna:
Tilburgseweg-T eteringsedijk
Aanleiding
De route Tilburgseweg-Teteringsedijk stamt nog uit de tijd dat ze onderdeel uitmaakte van de
hoofdverkeersroute van Breda naar Tilburg. De functie volgens het nieuwe Verkeersplan is
wijkontsluitingsweg. De grootschalige vormgeving is niet meer in overeenstemming met de huidige
minder zware verkeersfunctie, in feite is het een oude autoweg met 2x2 rijstroken met middenberm.
Het is een straat met woningen en bedrijven. Er doen zich diverse problemen voor; er wordt te hard
gereden, er is geluidsoverlast, trillingen, de straat vormt een barrière, stedenbouwkundig is de
Tilburgseweg niet fraai. Voor fietsers is de route oncomfortabel en subjectief onveilig.
Door de ingestelde herinrichting over de gehele profielbreedte worden de problemen verminderd dan
wel opgelost en gewenste doelen gehaald.
Het ontwerp
Uitgangspunt in het ontwerp is de Tilburgseweg en Teteringsedijk een gepast laanprofiel te geven. De
twee rijbanen worden teruggebracht tot één centraal gelegen rijbaan met parkeerstroken. Aan beide
zijden van de weg wordt een bomenrij geplant. In de luwte achter de bomen worden vrijliggende
fietspaden en trottoirs aangelegd. Langs de Tilburgseweg komt tussen het fietspad en de
parkeerstrook als afscheiding een haagbeplanting.
Tussen de bomen blijven voldoende parkeerplaatsen. De Teteringsedijk krijgt aan de zijde van de
Hero parkeervakken, hier wordt nu regelmatig op de stoep geparkeerd.
De zijstraten worden steeds aangesloten met een uitritconstructie, dit is dan de "poorttot de 30
km/uur gebieden. Met name de vormgeving van de Urkstraat is afstemd op groot transport, dit in
verband met de bereikbaarheid van het achtergelegen bedrijventerrrein.
Op drie veel gebruikte oversteekplaatsen worden zebra's met middeneiland aangelegd.
De verkeerslichten op het kruispunt met de Oosterhoutseweg komen niet meer terug. De
Oosterhoutseweg sluit met een uitritconstructie aan op de Tilburgseweg.
Fietsers en voetgangers die de Tilburgseweg oversteken krijgen in het midden een rustpunt, ze
kunnen zo in twee keer oversteken.
-2-
