Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 19323]
Dienst/afdeling: RO
In het meerjareninvesteringsplan is een aanzienlijk investeringsvolume voor de openbare ruimte
opgenomen. Naast een inhaalslag in het onderhoudsprogramma wordt prioriteit gegeven aan de
uitvoering van een aantal grote projecten. Zo zal in de komende periode de Westflank tot uitvoering
komen, wordt het ZVK ontwikkeld, wordt de HSL gerealiseerd en zal ook de VINEX in Teteringen tot
uitvoering komen.
Verschillende projecten vanuit Verkeer Vervoer liften mee met de uitvoering van deze grote
projecten. Zo zal ook de HOV als onderdeel van het ZVK verder worden uitgewerkt.
In de Kadernota is voor de uitwerking van het Verkeersplan 1.000.000,- opgenomen. Dit bedrag
geeft aanleiding tot heroverweging van ambities.
Heroverweging meerjarenuitvoeringsprogramma 2003 t/m 2006
De Kadernota als uitgangspunt betekent een heroverweging van de absoluut noodzakelijke
investeringen voor de komende jaren. De belangrijkste wegingsfactoren zijn daarbij de kerntaken
vanuit Verkeer Vervoer, de onvermijdbare investeringen en het belang van de mobiliteit en de
bereikbaarheid van de stad de komende jaren.
In bijlage 2 is het uitvoeringsprogramma 2003 t/m 2006 na heroverweging weergegeven, uitgaande
van de bovenstaande wegingsfactoren en rekening houdend met de vastgestelde Kadernota. In de
kolom 2003 is het uiteindelijke voorstel voor het uitvoeringsprogramma 2003 zichtbaar gemaakt. Dit is
apart opgenomen in bijlage 3. Het programma 2003 kost€ 3.115.000,-.
Prioriteren betekent het maken van keuzes. Een aantal projecten is aangemerkt als tweede prioriteit
en kan op korte termijn niet worden uitgevoerd. Een overzicht hiervan is opgenomen als bijlage 4.
De onderbouwing van de heroverweging is als volgt:
Ad 1Optimaal benutten stedelijk Hoofdwegennet:
Het vervangingsprogramma van verkeersregelinstallaties is hierbij van cruciaal belang. In Breda staan
ongeveer 100 verkeersregelinstallaties. Deze installaties staan voornamelijk op de hoofdwegen in de
stad. Het goed functioneren van deze installaties is voorwaarde voor een goede en veilige
doorstroming van het verkeer van en naar de stad (bereikbaarheid en veiligheid). Vele
verkeerslichteninstallaties moeten de komende jaren worden vervangen omdat de technische- en
functionele levensduur van de installaties is overschreden (15 tot 20 jaar oud). Uitgaande van een
levensduur van 15 jaar (15 jaar wordt door de meeste wegbeheerders in Nederland gehanteerd)
moeten jaarlijks 6 a 7 verkeerslichteninstallaties worden vervangen. Functionele aanpassingen die bij
elke vervanging aan de orde zijn (nieuwe regeling afgestemd op beleid) en functioneel beheer is een
kerntaak van Verkeer Vervoer en vraagt jaarlijks om een structureel budget van 1.725.000
Ad 2. Infrastructuur op maat:
Deze worden doorgeschoven na 2006
Ad 3. Verkeersveiligheid:
Verkeersveiligheid is een kerntaak van de Gemeente. Om de taakstelling 2010: "reductie 30%
dodelijke slachtoffers en 25 minder ziekenhuisslachtoffers t.o.v. 1998" te kunnen realiseren, moeten
we de komende jaren blijven investeren in verkeersveiligheid. Aansluitend op en meeliftend met de
subsidiemogelijkheden Duurzaam Veilig zullen infrastructurele maatregelen genomen moeten worden
en is continuering van gedragsbeïnvloedende maatregelen educatie etc.) noodzakelijk.
Een belangrijk onderdeel is het realiseren van 30 km/uur maatregelen. Hiervoor zijn voor 2002 en
2003 reeds subsidiegelden door de provincie toegezegd (€542.000,-). Het niet uitvoeren van 30
km/uur maatregelen betekent geen subsidiegelden die vanuit de doeluitkering beschikbaar worden
gesteld. Daarnaast is het van belang om structureel de "Black spots" in de stad aan te pakken.
