Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 19664]
Dienst/afdeling: RO
Betreft:
Inleiding
Voorstel
Motivering/Toelichting
Agendapuntnummer: 9
Aantal bijlagen: -
30km-gebieden, jaarschijven 2002 en 2003.
Toepassing van een 30km/uur-gebied past binnen het concept van een duurzaam veilig verkeer- en
vervoersysteem. Verblijfgebieden worden ingericht als 30km/uur-gebieden om de verkeersveiligheid
en leefbaarheid te vergroten.
De raad heeft op 27 januari 2000 besloten kredieten te voteren voor de inrichting van 30km gebieden,
jaarschijven 2000 en 2001. Daarbij is een planning voor de uitvoering van de 30km-gebieden
vastgesteld waarin over een periode van vier jaar alle verblijfsgebieden binnen Breda omgevormd
worden tot 30km-gebieden.
Inmiddels zijn de jaarschijven 2000 en 2001 nagenoeg gereed. Alleen het gebied Brabantpark-
Heusdenhout moet in 2003 worden afgerond.
In het meerjareninvesteringsplan is voor 2002 een bedrag van 227.000,- opgenomen voor de
volgende jaarschijf 2002. In het Uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2003 is een bedrag
opgenomen van 500.000,-.Tevens is bij de provincie subsidie aangevraagd en verkregen voor de
jaarschijven 2002 en 2003 tot een bedrag van 542.100,--.
1Rekening houdend met de kredietvotering t.b.v. het Uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer
2003 (raadsbesluit 19323), een krediet te voteren voor de resterende kosten van uitvoering van de
30 km. maatregelen 2002-2003 ad 769.100,-;
2. Dit krediet te dekken uit;
MIP post c.2.2.6, jaarschijf 2002, voor 227.000,-;
bijdrage provincie via de Stimuleringsregeling 2002-2003, voor een bedrag van
€542.100,-.
3. Voor de kapitaallasten voortvloeiend uit het bovenstaande de begrotingen van het concern en de
dienst RME dienovereenkomstig te wijzigen.
Met de jaarschijven 2002 en 2003 wordt de inrichting van 30km-gebieden voortgezet op basis van de
uitgangspunten zoals die ook golden voor de eerste twee jaarschijven. De inrichting van
verblijfgebieden sluit aan bij het inmiddels vastgestelde Verkeersplan Breda (stap 1 en 2).
Door de beperkte financiële middelen wordt uitgegaan van een sobere en doelmatige inrichting van de
verblijfsgebieden. Dat betekent:
Het markeren van in- en uitgangen (poorten) van het gebied. Dat kan door middel van
inritconstructies. In en aantal gevallen kan worden volstaan met een simpeler uitvoering van de
poort.
Overige snelheidsbeheersende maatregelen zoals bijvoorbeeld drempels of bolgestrate cirkels
worden alleen toegepast bij knelpunten.
Extra aandacht wordt besteed aan de situatie bij scholen.
Enkele straten die binnen de definitie van een verblijfsgebied vallen maar waar zich een
bijzondere verkeerssituatie voordoet worden apart bekeken.
