Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 19664]
Dienst/afdeling: RO
Consequenties
Communicatie
Communicatie tot nu toe
Aan de hand van de ontvangen reacties zal het definitief ontwerp worden vastgesteld. Op basis
hiervan wordt het definitief verkeersbesluit aangevraagd waarvoor een bezwaartermijn geldt van zes
weken. Gelijktijdig zal worden begonnen met de werkvoorbereiding zodat snel met de uitvoering kan
worden gestart als het verkeersbesluit onherroepelijk wordt.
Deze hele procedure duurt per gebied zo'n 3,5 tot 4 maanden.
De inzet is zowel de jaarschijf 2002 als de jaarschijf 2003 in 2003 uit te voeren. Daarom is in oktober
reeds gestart met het ontwerptraject.
Financieel
Kosten
De kosten voor de jaarschijven 2002 en 2003, incl. uren RME en incl. BTW, bedragen: 1.269.100,-.
Dekking
In het Meerjareninvesteringsplan, post c.2.2.6 "30km-zones" is voor het jaar 2002 een bedrag
gereserveerd van 227.000,-
In het Uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2003 is een bedrag genoemd van 500.000,- voor
de uitvoering van 30km-gebieden.
Van de provincie is in het kader van de Stimuleringsregeling een bijdrage toegekend voor de
jaarschijven 2002 en 2003 van 542.100,--. (De concept-toezeggingsbrief is bijgevoegd. Inmiddels is
Provinciale Staten akkoord met het voorstel).
Voorgesteld wordt bovenstaande kosten als volgt te dekken:
MIP post c.2.2.6 "30km-zones" 2002 (onrendabel investeringsvolume) 227.000,--
MIP post c.2.2.6 "30km-zones" 2003 (onrendabel investeringsvolume) 500.000,-
Bijdrage provincie via Stimuleringsregeling 542.100,-
Totale beschikbare dekking voor de jaarschijven 2002 en 2003: €1.269.100,--
Kredietvotering van het bedrag van 500.000,- voor de jaarschijf 2003 is reeds meegenomen in het
kredietvoorstel voor het Uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2003. Het raadsvoorstel nr. 19323
zal op 18 december a.s. in de raad worden behandeld.
Daarom resteert te voteren middels deze omslag een bedrag van 769.100,-.
Bij de aanvang van het programma 30km-gebieden in 2000 is een informatieavond georganiseerd in
Ulvenhout. De ervaringen hiermee waren niet positief. De marges voor aanpassingen aan het plan
door wensen van bewoners zijn gering. Verkeertechnische en verkeerjuridische argumenten voeren
de boventoon waardoor de locatie en de aard van de meeste maatregelen redelijk vastliggen.
Bovendien zijn de verwachtingen vaak hoger dan de realiteit van de sobere uitvoering.
Als gevolg daarvan vervolgens gewerkt met een gewijzigd communicatiemodel dat gebaseerd is op
maatwerk. Hierbij wordt uitgegaan van communicartie met belanghebbenden door middel van een
Breda Bericht, waar nodig aangevuld met een inloopspreekuur of een informatieavond. Per buurt
wordt bekeken wat het beste middel is.
Communicatie vanaf nu
Interne communicatie
Via de districtsplanologen verkeer en vervoer is het districtsoverleg op de hoogte van de uitvoering
van het 30km programma in de buurten.
>w
-3-
