Bovendien waren er ook bezwaren tegen een halve voorrangsweg, waar aan de ene kant
wel en aan de andere kant geen voorrang verleend moet worden. De heer Geervliet geeft
aan dat het wettelijk niet gaat om een voorrangsweg, maar dat hier sprake is van een weg
met allemaal in- en uitritten.
Om het probleem van het blokkeren van het fietspad te voorkomen is het ontwerp
aangepast, dit mede naar aanleiding van de opmerkingen van de vorige bijeenkomst. Bij die
uitritten wordt het fietspad verbreed, de rode vlakken worden dus groter gemaakt. De
fietsers rijden achter de eventueel wachtende auto langs.
Tevens is er gekeken naar een mogelijke oplossing door de verkeersrichting in de andere
zijstraten aan te passen. Het voorstel is het eenrichtingsverkeer in de lepstraat om dit om te
draaien, je komt dan veiliger aanrijden.
In de Ahornstraat blijft eenrichtingsverkeer.
Mevrouw Renne is tegen het plan. Ze moet al elke dag 20 minuten wachten eer ze de straat
over kan steken, en dat zowel op de heenweg als op de terugweg. Ze vindt ook dat de
Meidoornstraat met dit plan nog veel onveiliger wordt. Ze vraagt waarom het fietspad niet
over de Jasmijnstraat kan.
Dat is volgens de heer de Bokx uitgesloten. Het betekent namelijk dat de fietsers dan een
omweg moeten maken en dat zullen ze volgens hem nooit doen. Hij zegt dat er gestreefd is
naar een voor zoveel mogelijk mensen optimale situatie.
De heer Geervliet meldt dat de Meidoornstraat één van de gevaarlijkste straten van Breda
is. De politie heeft een rapport gegeven waarin staat dat er in de afgelopen twee jaar 59
ongelukken zijn gebeurd. Hierbij ging het uitsluitend om die ongevallen waarbij de hulp van
de politie was ingeroepen. 90% van die ongevallen was een voorrangsongeval. Waar bij een
zijstraat voorrang verleend moest worden, gebeurden vrijwel geen ongelukken. Naar de
mening van de ontwerpers zal de straat er alleen maar heel erg op vooruit gaan. Bovendien
zal het er een stuk rustiger worden als de Westerparklaan klaar is. Het meeste verkeer over
de Meidoornstraat is-namelijk doorgaand verkeer; dat straks de andéreTbüté zal nemem
De meeste andere aanwezigen vinden het een goed plan.
Mevrouw Timmers vraagt waarom de rotonde weg moet. De voorzitter legt uit dat de
rotonde niet veilig inpasbaar was in het plan voor het twee-richtingenfietspad, omdat er te
weinig ruimte is.
In het plan zullen de kruisingen met de zebrapaden verhoogd worden aangebracht, met
gebruikmaking van een andere kleur wegdek. De voorrangssituatie wordt dan duidelijker en
door de verhogingen gaan mensen ook minder hard rijden.
De andere kruisingen zullen niet worden verhoogd, maar worden wel beter zichtbaar
gemaakt.
De heer de Bokx gaat verder.
Er komt stil asfalt op de Meidoornstraat.
Er worden bomen geplaatst ter hoogte van het plein. Er moeten ook bomen komen bij de
kruisingen. Die mogen dan natuurlijk niet het uitzicht belemmeren. Het zullen waarschijnlijk
allemaal eiken worden.
Er komt donderdag een gesprek met de kabelexploitanten van de kabels en leidingen die er
in de grond liggen. Deze kunnen een belemmering zijn bij de aanplant van nieuwe bomen.
Mogelijk worden de kabels verlegd.
De bedoeling is ook dat er minimaal twee, maar liever nog vier lantaarnpalen komen bij elke
kruising.
