Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 20811]
Dienst/afdeling: ZVK
Motivering/Toelichting
In het voorliggende integrale Masterplan Centraal Breda zijn, op basis van de consultatie en advisering,
het voorlopig stedenbouwkundig ontwerp voor het Stationskwartier Breda en de stedenbouwkundige
schets voor de OV-Terminal sindsdien op de volgende onderdelen bijgesteld:
a. De ontwikkeling van het Stationskwartier is nadrukkelijker in de euregionale en stedelijke context
geplaatst om de ambities als 'Poort van Brabant' en 'Kroon op de Binnenstad' te verbeelden;
b. De ontwikkeling van het Stationskwartier is nadrukkelijker in de gehele Spoorzone gepositioneerd
om inzicht te geven in de totale ontwikkeling, zoals voorzien in de door het college vastgestelde
nota "Programmadoelen Masterplan Spoorzone", 15 januari 2002;
c. Het stedenbouwkundig ontwerp voor het Stationskwartier is verder geabstraheerd om gezien de
lange looptijd van het plan een grotere flexibiliteit te kunnen garanderen;
d. Tegelijkertijd is in de overgang van het plan naar de Belcrum recht gedaan aan de nog onlangs
door de Raad door middel van het "Bestemmingsplan Belcrum" vastgestelde planologische kaders
voor de Belcrum. Daarbij is voorzien in het in omvang en kwaliteit handhaven van het zogenoemde
Tauw-terrein grenzend aan de noordwest-zijde van het plangebied, beperken van de ontsluitende
functie van de Kievitstraat voor de nieuwe bestemmingen op het huidige spooremplacement,
handhaven van de particuliere woonbebouwing in het blok dat begrensd wordt door de
Speelhuislaan/Kievitstraat/emplacement en handhaven van de ontsluiting en parkeervoorzieningen
van de te handhaven woningen aan de noordzijde van het Speelhuisplein;
e. In de aansluiting van de OV-Terminal op de voorpleinen ten noorden en ten zuiden van de OV-
Terminal zijn door de huidige uitwerking de kansen voor het realiseren van de gewenste ambiance
en geborgenheid in de openbare ruimte voor de gebruikers vergroot. Daarbij is de overgang van het
publieke domein naar de stationstraverse overzichtelijker en toegankelijker geworden wat een
vergroting van de sociale veiligheid zal bevorderen;
f. Door de ruimtelijke en functionele verschuivingen in de vastgoedontwikkeling rond de OV-Terminal
is de herkenbaarheid van het station en de icoonwerking van de OV-Terminal op het nagestreefde
ambitieniveau gebracht. Tevens is de transparantie van de bebouwing langs het spoor vergroot
waardoor de zichtbaarheid van het spoor wordt geoptimaliseerd.
Het Masterplan Centraal Breda omvat conform de afspraken in de op 13 februari 2002 gesloten
Intentieovereenkomst met het Rijk een samenhangend pakket aan producten. Die producten zijn direct
afgeleid uit de geformuleerde doelen. Samen vormen zij het plan. Het Masterplan Centraal Breda bestaat
conform de Intentieovereenkomst uit de volgende onderdelen:
1Een stedenbouwkundig plan bestaande uit de volgende delen:
een Programma plan met de functionele invulling van het plangebied met een indicatie van de
marktpotenties van de verschillende plandelen;
een Ruimtelijk plan (stedenbouwkundig ontwerp) voor het plangebied en voor de OV-Terminal;
inclusief een Beeldkwaliteit plan voor de ruimtelijke inrichting en de verschillende
programmatische onderdelen;
een Ontsluitingsplan met maatregelen voor alle modaliteiten inclusief een visie op het parkeren in
relatie tot de OV-Terminal, de Binnenstad en aanliggende wijken;
een Milieuruimte plan, dat inspeelt op de bestaande en gewenste milieusituatie en dat een
maatregelenpakket bevat voor duurzaamheid;
2. Een OV-Terminal plan bestaande uit de volgende delen:
een functioneel programma van eisen;
een stedenbouwkundige schets voor de OV-Terminal inclusief een uitwerking van de benodigde
Covernota
Om de toegankelijkheid van het integrale Masterplan Centraal Breda te vergroten en de samenhang
tussen de deelproducten te duiden is een Covernota als integratiekader van de onderliggende
deelplannen en beschrijving van de belangrijkste uitgangspunten, keuzes en vervolgstappen opgenomen
in het Masterplan Centraal Breda.
voorpleinen;
-2-
