Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 21701]
Dienst/afdeling: VERKEER
Verkeersreqelinstallaties
Het goed functioneren van verkeersregelinstallaties is cruciaal voor een goede en veilige doorstroming
van het verkeer van, naar en in de stad. Van veel installaties is de technische- en functionele levensduur
echter overschreden. Uitgaande van een levensduur van 15 jaar moeten jaarlijks 6 a 7 installaties worden
vervangen. Dit jaar is er slechts financiële ruimte voor de vervanging van 3 installaties.
Overigens wordt bij vervanging steeds bekeken of een verkeersregelinstallatie wel noodzakelijk is. Is
vervanging niet noodzakelijk dan worden de beschikbare middelen gebruikt voor infrastructurele
maatregelen aan de kruising zodat deze kan functioneren zonder verkeersregelinstallatie.
2. Infrastructuur op maat
In het Verkeersplan Breda is sprake van wegen met een overwegende verkeersfunctie (stads- en
wijkontsluitingswegen) en wegen in een verblijfsgebied (erfontsluitingsfunctie). Door de in het
verkeersplan uitgewerkte wegcategorisering zal een aantal wegen moeten worden aangepast om ze af te
stemmen op het gewenste gebruik. Dat kan meer of minder uitgebreid: van het nemen van beperkte
verkeersmaatregelen tot een complete herinrichting. In de Kadernota 2004 zijn voor de periode 2004-
2006 o.a. de Ginnekenweg en de Boschstraat genoemd als straten die in aanmerking komen voor
reconstructiemaatregelen.
Bij de Ginnekenweg wordt gedacht aan maatregelen waaronder het gebruik van plateaudrempels, fysiek
vormgeven van parkeerstroken, oversteekvoorzieningen en de aanleg van extra parkeerplaatsen.
Een knelpunt is de Generaal Maczekstraat. De verkeersintensiteiten zijn hier erg hoog voor een weg met
een erfontsluitingsfunctie. Het verminderen hiervan is cruciaal voor het functioneren van deze straat
binnen een verblijfsgebied. De reconstructie van de kruising Gen.Maczekstraat-Korte Ploegstraat heeft
hiervoor onvoldoende soelaas geboden. Er zal in 2004 bezien worden of het mogelijk is voor het in het
overzicht genoemde taakstellende budget een pakket reconstructiemaatregelen op te stellen. Ook met
deze maatregelen zullen echter de verkeersintensiteiten maar marginaal kunnen verminderen. Parallel
hieraan zijn daarom flankerende maatregelen noodzakelijk. Dat zijn twee maatregelen uit het VCP-
Binnenstad: éénrichtingsverkeer op de lus Kloosterplein - Oude Vest - Keizerstraat - ged.
Vierwindenstraat en het afsluiten voor het autoverkeer van de Beyerd-Vlaszak. Hiertoe zijn voor 2004
middelen in het programma opgenomen. Daarnaast dient de doorstroming op de Zuidelijke Rondweg te
worden verbeterd. Dat kan met behulp van eenvoudige maatregelen zoals aanpassingen in de
verkeersregelingen en kleine infrastructurele aanpassingen van de kruisingen op de zuidelijke rondweg.
Deze zullen nog nader worden uitgewerkt en vallen tevens onder de bovenstaande post Optimaal
benutten stedelijk hoofdwegennet.
3. Verkeersveiligheid
De lopende taakstelling voor 2010 is het verminderen van het aantal dodelijke verkeersslachtoffers met
30% en van het aantal ziekenhuisslachtoffers met 25% t.o.v. het peiljaar 1998. Hiertoe zal de komende
jaren blijvend moeten worden geïnvesteerd in verkeersveiligheid. Dat gebeurt onder meer door het
continueren van de reeds ingezette inrichting van 30km-gebieden (duurzaam veilig) en door de aanpak
van jaarlijks twee black spots. Daarbij wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van beschikbare
subsidiemogelijkheden. Daarnaast wordt aandacht besteed aan verkeerseducatie. Ook zijn beperkte
middelen geprogrammeerd om kansen aan te grijpen die zich gedurende het jaar voordoen waarbij via
het uitvoeren van kleinschalige maatregelen de verkeersveiligheid kan worden verbeterd. Concreet wordt
het volgende voorgesteld:
In 2004 worden Princenhage, Bavel en Teteringen ingericht voor een 30km-regime. Voor het
Liniekwartier wordt in de loop van 2004 bekeken of het, in het licht van mogelijke ontwikkelingen in de
spoorzone, nog wel zinvol is de 30km-maatregelen uit te voeren zoals gepland.
De door de provincie toegezegde subsidie is reeds in de bedragen verwerkt.
Een Black Spot is een locatie waar meer dan 6 letselongevallen over de laatste drie jaar zijn
voorgekomen. In de Black Spotlijst 2000-2002, waarvoor de gegevens nu beschikbaar zijn, zijn 14
locaties vermeld. Een groot gedeelte van deze locaties is recentelijk aangepakt, is momenteel in
uitvoering of zal nog in 2003 worden verbeterd. Voor de kruising Terheijdenseweg-Moerlaken en de
groep kruisingen van de Lunetstraat met resp. de Meidoornstraat, de Slingerweg, de Zoete Inval en
de Stadionweg zijn in 2003 ongevallenanalyses uitgevoerd. Nog in 2003 worden op basis van die
analyses verbeteringen aan de verkeersregelinstallaties aangebracht. Aanvullende maatregelen van
meer infrastructurele aard staan in het Uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2004.
-2-
