Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 24110]
Dienst/afdeling: VV
Fietsparkeren
Doel van het fietsparkeren is om met name op de korte afstanden (tot circa 5 kilometer) meer mensen de
fiets als vervoersmiddel te laten nemen.
De beleidslijnen kunnen als volgt worden neergezet.
In en aan de rand van het stadshart wordt gestreefd naar het realiseren van enkele bewaakte
openbare fietsenstallingen als aanvulling op de reeds aanwezige fietsenstallingen, bijvoorbeeld op de
locatie Achter De Lange Stallen. Op de Turfschiplocatie wordt een stalling gerealiseerd die moet
voorzien in de stallingsbehoefte als gevolg van de voorzieningen die daar gerealiseerd worden.
Daarnaast wordt ingezet op het plaatsen van losse fietsenstallingsvoorzieningen op verscheidene
locaties.
Buiten het stadshart wordt ingezet op de plaatsing van losse fietsenstallingsvoorzieningen. Dit wordt
per locatie bekeken. Het betreft met name (wijk)winkelcentra, kleine bedrijvigheid, wooncomplexen
(uitsluitend bij hoogbouw of appartementen) en recreatieve bestemmingen.
In de plannen omtrent het Stationskwartier Breda is opgenomen dat er circa 4.000
fietsparkeerplaatsen worden gerealiseerd.
Nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen moeten voldoen aan de fietsparkeernormen uit het Bouwbesluit.
Transferpunten
Transferpunten hebben in de toekomst net zoals in de huidige situatie tot doel om als flankerend beleid te
dienen om het huidige parkeer- en stallingbeleid te optimaliseren en completeren.
De beleidslijnen tot 2010 zijn:
Uitsluitend op bijzondere piekmomenten en bij evenementen inzetten op transferpunten als
flankerend beleid. Hierbij richten op Parkeer Pendel voorzieningen die met name voor bezoekers
van de binnenstad of de evenementen zijn bedoeld.
Er worden enkele locaties aangewezen voor specifieke transferpunten. Hierbij wordt meegelift bij
nieuwe stedelijke en infrastructurele ontwikkelingen. Op de lange termijn wordt ingezet op het
Stationskwartier als parkeerplaats bij bijzondere pieken, zoals bij evenementen en koopzondagen.
Monitoring en evaluatie zijn essentieel om na te gaan wanneer transferpunten noodzakelijk zijn.
TOELICHTING CONSULTATIERESULTAAT
Alle reacties die van invloed zouden kunnen zijn op het parkeer- en stallingbeleid, zijn samengebracht in
een matrix die de kern vormt van deze "Nota van Reactie". Hierin zijn vermeld de naam van de indiener
van de reactie, een inhoudelijke weergave ervan, de beantwoording en de benodigde aanpassingen van
de conceptnota "Parkeer- en Stallingbeleid Breda".
Hieronder volgen per thema de belangrijkste opmerkingen naar aanleiding van het communicatietraject
en wordt per thema ook aangegeven waar en wat er in de definitieve "Nota Parkeer- en Stallingbeleid
Breda" isd aan beleidslijnen ten opzichte van de conceptnota.
Parkeerregulering
Algemene bevindingen
De belangrijkste reacties en vragen met betrekking tot het huidige en potentieel toekomstige
reguleringsgebied hadden betrekking op het vergunningenstelsel en de daarmee samenhangende
fiscalisering van bestaande vergunninggebieden. Het ging daarbij om de vraag of en wanneer een buurt
eventueel in aanmerking komt voor uitbreiding van het vergunningengebied of invoering van fiscalisering
en of de bewoners daar dan ook zelf invloed op konden uitoefenen. Daarnaast waren er ook vraagtekens
over de prioriteit van het invoeren van vergunningenstelsels buiten het centrum.
De noodzaak van parkeerregulering middels het invoeren van een vergunningenstelsel om bestaande
problemen het hoofd te kunnen bieden, werd in zijn algemeenheid goed gesteund.
Een minderheid van de op de consultatieavonden aanwezige bewoners was van mening dat zij niet op
moeten draaien voor parkeerkosten, welke voortvloeien uit parkeerproblemen in de binnenstad die door
anderen (bezoekers en werkenden) veroorzaakt worden.
Vanuit de Kamer van Koophandel werd kritiek geuit op de hoogte van het tarief voor
bedrijfsvergunningen.
-3-
