Plannen voor een parkeergarage worden ontwikkeld.
Parkeren
minimum huidig aantal plaatsen is teruggebracht
lang parkeren wordt kort parkeren waardoor het parkeersysteem efficiënter wordt gebruikt
gehandicaptenparkeerplaatsen
Veiligheid
veel schade door ongevallen
geen dominante oorzaak voor ongevallen aan te wijzen
het rommelige beeld van een brede rijbaan met veelvuldig parkeren is een mogelijke
oorzaak
Voorstel voor de Boschstraat is het handhaven van éénrichtingsverkeer; het instellen van 30
km/uur zone; het afsluiten van de Kloosterlaan ter hoogte van de aansluiting Boschstraat i.v.m.
de veiligheid en kort parkeren.
0. Dhr. Martien Kuyper gaat kort in op de werkwijze tot nu toe.
In workshops is gewerkt met verschillende afdelingen. Het project is breed besproken met o.a.
Bureau Binnenstad, Commissie Architectuur en Stedenbouw en het Bredaas Centrum
Gehandicapten. Vervolgens gaat hij nader in op de historie van het gebied en toont hij de
omgeving n.a.v. schetsen uit de workshop. Het beloop van de rijweg en het profiel van de
Boschstraat, Sophiastraat, Kloosterlaan en korte Boschstraat worden getoond.
In verband met de ontwikkelingen HOV laat de uitwerking van de veriengde korte Boschstraat
nog op zich wachten.
Straatmeubilair in Boschstraat, Bouweriistraat en Pasbaan
gebakken klinkers met natuurstenen banden
fietsbeugels gegalvaniseerd
grote bank op plein Kloosterlaan/Boschstraat
op bijzondere plekken een hoge lichtmast met 3 spots
Met de integrale aanpak wil men het profiel opschonen.
0. Korte Pauze
6. Gelegenheid voor vragen en reacties.
Dhr. P. de Jong (cafe de Beverd) is voorstander voor afsluiting van de Pasbaan en hij vraagt wat
men hieraan kan doen. Hier is nog geen uitgebreid onderzoek naar geweest. Dit hangt samen
met de studie naar de inrichting van de Vlaszak. Wel zal altijd rekening moeten worden
gehouden met Brandweereisen en bevoorrading van het Museum.
Mw. Bakkers fBoschstraat) vraagt als men besluit dat de Pasbaan voetgangersdomein wordt, of
de 30 km/uur zone blijft bestaan. Het staat vast dat de 30 km/uur zone blijft in de Boschstraat.
Dhr. T. van Breuqel vraagt hoe het parkeren samen kan gaan met het laden en lossen.
Men antwoordt dat er bewust is gekozen voor brede trottoirs en het parkeren aan één kant te
concentreren. Om het doorgaand verkeer te ontmoedigen wil men het lossen op de rijbaan
handhaven en het bevoorraden via de achterzijde aanmoedigen. Fietsenstandaards in de vorm
van nietjes komen vrij frequent naast elkaar te staan.
Men betreurt het feit dat er in de Boschstraat geen groen wordt geplaatst. Het probleem is dat
bomen te dicht tegen de gevels staan en dat kabels en leidingen onder de grond liggen en
hierboven geen bomen geplant kunnen worden.
Mw. Nielen noemt het gevaar van auto's die laden en lossen wanneer fietsers van twee kanten
komen vanaf de Boschstraat. Zij vraagt zich af of het niet nog gevaarlijker wordt als de rijbaan
smaller wordt.
Er wordt geantwoord dat er een fietsstrook komt met doorgetrokken streep. Het profiel wordt
smaller waardoor een rustiger verkeersbeeld ontstaat en men wil zo hoog mogelijke
