trottoirbanden realiseren. Bij een smaller profiel heeft het verkeer minder de neiging om op straat
te staan en fietsen klem te rijden.
Dhr.. JrVons (Kloosterlaan) is verheugd over het plan voor het parkje en de afsluiting van de
Kloosterlaan.
Mw. Y van de Graaf vraagt naar de mogelijkheid van alternatief groen en zij wil graag een
onderzoek hiernaar. De gemeente is geen voorstander van groen in bakken i.v.m. het onderhoud
en het is beheertechnisch gezien moeizaam.
Men vraagt of eventueel ijzeren elementen, die minder vandalismegevoelig zijn, nogmaals onder
de loep kunnen worden genomen.
Dhr. Adank geeft aan dat bloembakken, mits men ze zelf binnen haalt en buiten zet, goed zelf te
onderhouden zijn.
Mw. S. van Boxel geeft te kennen dat vanuit de wijkraad goed gekeken is naar de kwaliteit van
de bomen. Kwijnende bomen vernielen de bestrating en drukken alles kapot zodat het beter is
deze bomen te verplanten waardoor ze ondergronds beter worden voorzien. Het rioolbedrijf heeft
inspectie uitgevoerd in de Boschstraat naar het ondergronds leefmilieu.
Er wordt gevraagd of in het kader van de herinrichting ook in andere straten de 30 km/uur zone
kan worden ingevoerd. Men antwoordt dat dit niet is meegenomen bij de herinrichting
Boschstraat. Hierover kan men contact opnemen met dhr. v.d. Pol (verkeer) die het programma
30 km/uur zone coördineert.
Met het Bredaas Centrum Gehandicapten is overleg geweest inzake invalide parkeerplaatsen.
De norm is bekeken en men voldoet hieraan. Via parkeertelling zal opnieuw gekeken worden
naar de noodzaak van een eventuele derde plaats of het schuiven met de huidige twee plaatsen.
Op de vraag of parkeerwachters op de hoogte zijn dat er geen bekeuringen worden uitgedeeld
bij laden en lossen antwoordt men dat er geen stopverbod is en er altijd mogelijkheid is voor
laden en lossen.
Dhr. Windhausen (Nieuwe Boschstraat) vindt het een mooi maar erg idealistisch plan en hij
vraagt hoe men verkeerd gebruik met fysieke maatregelen tegen kan gaan.
Verkeerd gebruik wil men voorkomen door straatmeubilair dermate te plaatsen dat het verkeer er
onmogelijk doorheen kan (hoewel dit nooit is uit te sluiten) en de trottoirbanden zo hoog mogelijk
te stellen i.v.m. foutparkeren. Voor het Definitief Ontwerp zal men goed inzoomen en letten op
deze aspecten.
Enkele ondernemers vragen of de winkeliers in de Boschstraat gelukkig ^ijn met de afsluiting van
de Kloosterlaan. Men wil de afsluiting van de Kloosterlaan afhankelijk stellen van wat er gebeurt
met het V.C.P.
De afsluiting van de Kloosterlaan heeft directe invloed op het plein aan de kop Boschstraat.
Er wordt gesteld dat de HOV lijn absoluut geen hinder mag ondervinden. Men berekent de beste
oplossing voor knelpunten op deze route. Afhankelijk hiervan komt een voorstel voor de Vlaszak.
Afsluiting Kloosterlaan staat hier los van.
Dhr. Bakkers vindt dat men moet oppassen met het afsluiten van de Kloosterlaan. De
linksafbeweging aan het eind van de Boschstraat is uitgangspunt voor de ontwikkelingen.
Dhr. Schietecat stelt voor om even te wachten met de Kloosterlaan. Verder verzoekt hij het plan
zo aan te passen dat auto's niet tot aan zijn winkelpui kunnen parkeren
Dhr. Belt (Platvorm) zegt dat de discussie m.b.t. de aansluiting Zuidkant nog loopt. De wensen
van bewoners en ondernemers worden vertegenwoordigd door het Platvorm. Hij benadrukt het
belang van de bereikbaarheid van het parkeerterrein achter de Beyerd. De toezegging is
meegenomen dat de parkeerplaats Vlaszak open blijft vanaf de Boschstraat. Bewoners vragen of
dit ertoe leidt dat er doorgaande routes in de binnenstad komen. Ten behoeve van de
verblijfskwaliteit van de voetgangers krijgen zij meer ruimte en worden auto's geweerd.
Er wordt voorgesteld om opnieuw het lussensysteem te overwegen i.v.m. de bereikbaarheid van
de winkels per auto.
Men mist de toegankelijkheid van het Valkenberg naar de Boschstraat. Door de herinrichting
hoopt men dit in de toekomst aantrekkelijker te maken. In het oorspronkelijke plan was dit
opgenomen maar momenteel is hier geen budget voor.
