Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 28789]
Dienst/afdeling: VSO/JP
knelpunten op het zogenaamde beschikbare wegennet weer en omschrijft potentiële maatregelen.
De A27 ter hoogte van Oosterhout en Breda wordt in het project BBB als knelpunt genoemd. Het
rapport is in december 2005 bestuurlijk vastgelegd in het portefeuillehouderoverleg van het GGA
regio Breda.
6. Het beschikbaar wegennet en de knelpunten die voortvloeien uit BBB worden in het Provinciaal
Verkeer en Vervoersplan (PWP) opgenomen in het onderdeel regionale bereikbaarheid. Het PWP
krijgt een uitvoeringsprogramma genaamd het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en
Transport (Brabants MIT). Het PWP bevindt zich ten tijde van de opstelling van het onderhavige
document (september 2006) in de besluitvormingsfase.
7. De basis voor de uitvoering van onder andere grootschalige (infrastructurele) projecten wordt
momenteel gelegd in de Netwerkanalyse Brabantstad. Dit project volgt uit de Nota Mobiliteit (NoMo)
van het Ministerie van V&W. De Provincie Noord-Brabant is trekker van dit project. Aan dit project
nemen onder andere deel Rijkswaterstaat Noord-Brabant, Provincie Noord-Brabant en de B5
gemeenten waaronder Breda. Regionale besluitvorming vindt plaats in Brabantsstad verband.
De Netwerkanalyse Brabantstad wordt gehanteerd voor het opstellen van het landelijke en het
zogenaamde Brabants MIT. Over het landelijk MIT vinden in het najaar besprekingen plaats tussen
de Minister van V&W en bestuurders van de Provincie Noord-Brabant en de B5 gemeenten. In de
netwerkanalyse heeft de A27 prioriteit gekregen als knelpunt in Brabant. De A27 zal in de
onderhandelingen met de minister worden ingebracht voor opname in het landelijk MIT 2010-2020. In
het kader van de Netwerkanalyse Brabantstad is de functie van de A27 nogmaals vastgelegd: in de
spitsperiodes wordt op de A27 prioriteit gegeven aan de afwikkeling van het regionale verkeer. De
regionale verkeersproblematiek op de A27 ter hoogte van Breda en Oosterhout volgt uit de analyse.
Het rapport van de Netwerkanalyse is reeds afgerond en op 8 september 2006 bestuurlijk
vastgesteld. In oktober 2006 vindt bestuurlijk overleg plaats met de minister van Verkeer en
Waterstaat over opname van projecten in het landelijk MIT en het benoemen van zogenoemde quick-
wins. Dit zijn maatregelen die in de periode 2006 -2010 uitgevoerd kunnen worden. De korte termijn
maatregelen op en rondom de A27 die genoemd zijn in het project Beter Bereikbaar Brabant zullen in
het kader van de regionale verkeersproblematiek worden opgevoerd als quick-win.
MER woningbouwlocatie Teteringen en het planologische kader voor de bestemmingsplannen Teteringen
De volgende stappen/acties zijn in dit kader uitgevoerd c.q. in gang gezet.
1In het MER woningbouwlocatie Teteringen zijn verschillende alternatieven en verkeerskundige
ontsluitingsvarianten beschreven. In het planologische kader wordt een keuze gemaakt m.b.t. de
woningbouw, ruimtelijke inrichting en verkeersstructuur. Het betreft de zogenaamde locale
verkeersvariant die genoemd is in het bestuurlijk overleg van 2 december 2004.
2. De verkeersstructuur die genoemd is in het planologische kader (variant 1 Bs uit het MER), bestaat uit
onder andere een ontsluiting via de Oosterhoutseweg, een beperkte westelijke ontsluitingsweg die
een gedeelte van nieuw en bestaand Teteringen ontsluit en een ongelijkvloerse aansluiting van de
Oosterhoutseweg op de Noordelijke Rondweg (Nieuwe Kadijk).
3. In afwijking van de Structuurplan (zie punt a) wordt niet al het doorgaande verkeer geweerd op de
Oosterhoutseweg maar wordt de groei van het doorgaande verkeer niet meer gefaciliteerd via deze
weg. Er is een optimum gevonden van de verkeersbelasting op de Oosterhoutseweg maar ook op de
wegen in Oosterhout en de A27. Op de Oosterhoutseweg zijn de intensiteiten volgens het
Planlogisch Kader nagenoeg gelijk aan de intensiteiten zoals die in het Structuurplan zijn
opgenomen, echter de samenstelling van het verkeer verandert. Er is weliswaar sprake van meer
doorgaand verkeer op de Oosterhoutseweg maar de hoeveelheid verkeer uit Teteringen is lager. Dit
verkeer wordt namelijk ook afgewikkeld via de (beperkte) westelijke ontsluitingsweg. indien het
doorgaand verkeer nog verder wordt teruggebracht ontstaan er verkeersonveilige situaties op de
locaties waar het verkeer wordt gedoseerd (op de door middel van verkeerslichten geregelde
kruispunten ter hoogte van de Heiackerdreef en de nieuwe op/en afritten van de ongelijkvloerse
aansluiting Oosterhoutseweg - Noordelijke Rondweg). Het gemotoriseerde verkeer wordt dan
namelijk tegenhouden, zonder de aanwezigheid van kruisend verkeer hetgeen kan leiden tot het
negeren van rood licht. Ook zal er meer sluipverkeer ontstaan op de wegen door de (woon)gebieden
in Teteringen. Dit heeft een negatief effect op de leefbaarheid en veiligheid. Ook zou dit een negatief
effect hebben op de bereikbaarheid van Teteringen.
-6-
