Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 28789]
Dienst/afdeling: VSO/JP
ad a. In afwijking van het Structuurplan Breda Noordoost-Teteringen wordt in het planlogisch kader
(gebaseerd op het MMA uit het MER) niet meer uitgegaan van het volledig terugdringen van de
hoeveelheid doorgaand verkeer. Het MMA in het MER gaat uit van autonome ontwikkelingen
waaronder die op het regionale wegennet. Voor wat betreft het Oosterhoutse wegennet is uitgegaan
van de huidige infrastructuur met aanpassingen zoals onder andere de woningbouwontwikkelingen in
Vrachelen met de daarmee samenhangende verkeerstructuur en voor de A27 is uitgegaan van de
huidige infrastructuur. Uitsluitend voor wat betreft het wegennet in Teteringen en het aanpalende
wegennet op grondgebied van Breda is in het MMA uitgegaan van een aangepaste infrastructuur. Zo
is voor wat betreft de Oosterhoutseweg uitgegaan van het treffen van doorstroombeperkende
maatregelen zoals het aanpassen van de vormgeving van wegvakken en kruispunten, het inrichten
van doseerpunten (verkeersregelinstallaties die een beperkte hoeveelheid verkeer doorlaten, enz).
Het MMA bestaat verder ook uit de aanleg van een (beperkte) westelijke ontsluitingsweg en
doorstroombevorderende maatregelen (o.a. ongelijkvloerse aansluiting Nieuwe Kadijk -
Oosterhoutseweg). Op basis van prognoses van de verkeersbelasting in de avondspits in 2020 blijkt
dat bij de omschreven infrastructuur de huidige hoeveelheid doorgaand verkeer op de
Oosterhoutseweg in Teteringen niet afneemt maar ook niet groeit ten opzicht van de huidige
hoeveelheid doorgaand verkeer. De totale verkeersbelasting op deze weg, zoals geprognosticeerd in
het Structuurplan en in het MER, blijft echter nagenoeg gelijk. De invloed van de westelijke
ontsluitingsweg is hiervan de oorzaak. Deze weg wikkelt namelijk het verkeer van een groot gedeelte
van de toekomstige wijk Bouverijen af, alsmede een gedeelte van het verkeer afkomstig uit bestaand
Teteringen. Uit het MER blijkt dat de Oosterhoutseweg in Teteringen voldoet aan de in de richtlijnen
gestelde criteria en de daarbij behorende normen c.q. wetgeving: oversteekbaarheid, lucht- en
geluidsbelasting, geen congestie op Oosterhoutseweg, enz. De Oosterhoutseweg kan dus zijn functie
als wijkontsluitingsweg, ook na de geplande uitbreidingen, blijven vervullen.
Volgens het planologisch kader worden er wel maatregelen getroffen op de Oosterhoutseweg. Ook
worden/zijn volgens het planlogisch kader maatregelen getroffen buiten Teteringen. Te denken valt
hierbij aan:
- De reconstructie van het oostelijk deel van de Tilburgseweg (tussen Nieuwe Kadijk en A27),
inclusief de aansluiting op de A2. Deze maatregelen zijn reeds uitgevoerd;
-Het verbeteren (verlengen en verbreden) van de aansluiting "Breda-noord" op de A27, richting
Oosterhout. Deze maatregelen zijn eveneens reeds uitgevoerd;
De aanleg van een Hoogwaardig Openbaar Vervoerverbinding (HOV) Oosterhout - Breda - Etten-
Leur is in het MER in alle ontsluitingsvarianten (waaronder het MMA) en dus ook in het planologisch
kader opgenomen als autonome ontwikkeling. De gemeente Breda heeft besloten tot invoering van
HOV via opname in beleidsplannen (Nota OV en Verkeersplan). De aanleg van HOV wordt verwerkt
in allerlei inrichtingsplannen. De raden van de gemeenten Oosterhout en Etten-Leur hebben zich in
respectievelijk mei 2005 en september 2005 uitgesproken over de invoering van HOV. Ook daar
wordt de aanleg van HOV verwerkt in allerlei inrichtingsplannen. In de in juni 2006 gestarte
reconstructie van de Oosterhoutseweg (gedeelte tussen de gemeentegrens met Oosterhout en de
Hoolstraat) zijn de voorzieningen voor deze HOV reeds meegenomen. Door de introductie van HOV
zal het openbaar vervoer worden gestimuleerd hetgeen een effect heeft op het gebruik van de
vervoersmiddelen. Dit effect is in het MER beschreven: in de avondspits in 2020 stapt een bepaald
aantal motorvoertuiggebruikers op de corridor Breda - Oosterhout over van de auto naar het HOV, te
weten 150 motorvoertuigen per uur. Bovendien is in de concessieverlening van juni 2006 van de
provincie met de vervoersmaatschappij vastgelegd dat de HOV van Etten-Leur naar Breda vice versa
gaat rijden vanaf 10 december 2006 en de HOV van Breda naar Oosterhout in de loop van de
concessieperiode (2008/2009) zal gaan rijden.
ad b Alle maatregelen die noodzakelijk zijn om het doorgaande verkeer terug te dringen worden
getroffen op Bredaas grondgebied. Zie ook punt 1
ad c Op basis van de richtlijnen van de commissie MER zijn prognoses uitgevoerd van de
verkeersbelasting in 2020, rekening houdend met de verschillende verkeerskundige
ontsluitingsvarianten. Hierbij is de avondspits gehanteerd omdat dit de drukste periode (maatgevende
periode) is. De prognose is in samenwerking met de gemeente Oosterhout, Rijkswaterstaat Noord-
Brabant en Provincie Noord-Brabant opgesteld. Alle autonome ontwikkelingen in de regio zijn bij
deze prognoses meegenomen. Hiermee wordt bedoeld: alle sociaal-economische ontwikkelingen
-11-
