Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 30026]
Dienst/afdeling: VSO/RO
Variantenvergelijking en aansluiting Stationslaan-Terheijdenseweg
In het Ontsluitingsplan Stationskwartier, onderdeel van het Masterplan Centraal Breda, vormt de
Stationslaan (via de Belcrumweg) de hoofdtoegangsroute voor het autoverkeer naar de nieuwe OV-
terminal. De Stationslaan krijgt daarbij een aansluiting op de Terheijdenseweg. In de Structuurvisie
Spoorzone 2025 is de Stationslaan in oostelijke richting doorgetrokken tot aan de Doornboslaan.
Hiermee ontstond een verkeerskundige situatie, waarbij oost-west verkeer op de Stationslaan kruist met
noord-zuid verkeer op de Terheijdenseweg. Voorts is de Stationslaan ter hoogte van de OV-terminal in
het VO van de OV-terminal in noordelijke richting verschoven. Hierdoor is ook de kruising van de
Stationslaan met de Terheijdenseweg iets noordelijker komen te liggen dan in de oorspronkelijke
plannen.
De verkeers- en milieueffecten van de ontsluitingsstructuur zijn onderzocht in de MER Spoorzone Breda.
Onderzocht zijn een zestal hoofdvarianten en combinaties daarvan. Het gaat om varianten als geen
(volledige) aansluitingen van de Terheijdenseweg op de Stationslaan, éénrichtingsverkeer op de
Stationslaan, dynamische verkeersmaatregelen op de Noordelijke Rondweg en ongelijkvloerse kruisingen
van de Noordelijke Rondweg. Uit de MER komt de verkeersvariant Spoorzone naar voren als optimale,
meest milieuvriendelijke variant. Concrete maatregelen uit deze variant zijn capaciteits-verruimende
maatregelen op de Noordelijke Rondweg, verkeersremmende maatregelen op de Stationslaan en het
loskoppelen van de noordelijke tak van de Terheijdenseweg van de Stationslaan voor autoverkeer. Deze
maatregelen leiden tot verbetering van de leefkwaliteit van aan de Stationslaan gelegen zones en
mogelijkheden voor een evenwichtige verdeling van verkeer tussen de Noordelijke Rondweg,
Stationslaan en Singel. Alleen met deze maatregelen is het mogelijk de toekomstige verkeersintensiteiten
op de aansluiting tussen Terheijdenseweg en Stationslaan goed af te werken. Aandachtspunt is de
toename van de verkeersdruk op de Doornboslaan. De capaciteit van deze wijkontsluitingsweg is
daarvoor toereikend. Wel moet worden onderzocht welke maatregelen nodig zijn om de oversteek-
baarheid van deze weg te verbeteren. Dit moet voorkomen dat de Doornboslaan een barrière wordt
tussen de aangelegen woonbuurten Linie en Doornbos. Deze maatregelen die bijdragen aan de
leefbaarheid van beide buurten kunnen worden opgenomen in de nog op te stellen Structuurvisie Linie.
Bij de vaststelling van de Nota van Commentaar door uw raad in juni 2006 is besloten om de
verkeersvariant Spoorzone als uitgangspunt te nemen voor het opstellen van het faseringsplan en de
definitief vast te stellen bereikbaarheidsvisie. Bij de behandeling in de raad is wel de toezegging gedaan
om de zogeheten 'Belcrumvariant' alsnog volledig door te rekenen. De Beicrumvariant behelst een
verkeerskundige 'knip' in de Stationslaan ter hoogte van de OV-terminal. Deze variant was in de MER al
in een vroegtijdig stadium afgevallen. Met de toezegging kan de Belcrumvariant alsnog op gelijkwaardig
niveau worden vergeleken met de andere in de MER onderzochte varianten (zie bijlage met
overzichtkaartjes). De Belcrumvariant is inmiddels op zijn effecten doorgerekend en vergeleken met de
andere varianten. De portefeuillehouder Via Breda heeft de commissie Milieu en Mobiliteit bij brief van
20 februari 2007 reeds schriftelijk geïnformeerd over de resultaten van deze inhaalslag.
Op basis van de inzichten in de effecten van de verschillende varianten is de uit te werken variant, de
verkeersvariant Spoorzone, geoptimaliseerd. Concreet betekent dit dat als eerste op de Noordelijke
Rondweg maatregelen worden genomen om de doorstroming te verbeteren. Hierbij moet worden gedacht
aan maatregelen als het realiseren van een groene golf, verbetering van de afwikkeling van afslaand
verkeer en de aanleg van de ongelijkvloerse kruising met de Oosterhoutseweg. Ook worden op de
Baliëndijk maatregelen getroffen om deze route onaantrekkelijk te maken voor autoverkeer. Op de
Stationslaan wordt ter hoogte van de OV-terminal een weerstand voor het autoverkeer ingebouwd. De
Stationslaan verschiet hier van karakter, bijvoorbeeld door een plateaudrempel met voetgangers-
oversteek, een wegversmalling of doordat de weg onderdeel gaat uitmaken van het noordplein. De keuze
van het type maatregel gebeurt bij het maken van het ontwerp van de Stationslaan. Een laatste
maatregel uit de verkeersvariant Spoorzone betreft de afsluiting van de noordelijke aansluiting van de
Terheijdenseweg op de Stationslaan voor het autoverkeer. Deze optie komt in beeld als de verkeersdruk
op deze kruising, ondanks maatregelen op de Noordelijke Rondweg en de Stationslaan, te groot wordt
om het verkeer hier goed te kunnen afwikkelen. Deze maatregel wordt mede bezien in samenhang met
de te treffen maatregelen aan de Doornboslaan. In de bereikbaarheidsvisie is uitgegaan van deze
geoptimaliseerde variant.
