Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 30026]
Dienst/afdeling: VSO/RO
gereed moeten zijn, de Stationslaan wordt doorgetrokken naar de Doornboslaan en het noordelijke deel
van de Terheijdenseweg kan worden losgekoppeld van de Stationslaan.
Consequenties
Financieel
De bereikbaarheidsvisie brengt geen nieuwe kosten met zich mee. De realisatie en financiering van
maatregelen maakt onderdeel uit van de deelplannen binnen Via Breda, de plannen voor HOV en het
reguliere verkeer en vervoer beleid.
De kosten voor de aanleg van de toeleidende auto- en OV-infrastructuur voor de OV-terminal en het
Stationskwartier zijn volledig meegenomen in de Businesscase Centraal Breda. In dat verband heeft de
provincie Noord-Brabant financiële bijdragen toegezegd, die worden ingezet voor de aanleg en inrichting
van het busperron en de toeleidende (H)OV-infrastructuur. De resterende kosten voor de infrastructurele
maatregelen zijn afgedekt door de gemeentelijke financiële bijdrage in de businesscase.
De aanleg van de overige hoofdinfrastructuur voor Via Breda (o.a. de doortrekking van de Stationslaan
naar de Doornboslaan is in beeld gebracht in de uitwerking van de realisatiestrategie van de
Structuurvisie Spoorzone 2025. Per deelgebied zal, met inzicht in de kosten van de te realiseren
infrastructuur, een besluit door de gemeenteraad genomen worden voordat tot realisatie wordt
overgegaan. De realisatie voor het deelgebeid Drie Hoefijzers is al in gang gezet. De realisatie van
infrastructuur aan de zuidzijde van dit deelgebied is zeker gesteld met het door de raad gevoteerde
krediet. Voor de maatregelen aan de noordzijde, met name de Stationslaan tussen Terheijdenseweg en
Doornboslaan zijn nog middelen nodig. Komend jaar zullen de plannen voor de noordzijde verder worden
uitgewerkt.
Bij de realisatie van de infrastructuur ten behoeve van de deelgebieden binnen Via Breda wordt rekening
gehouden met de eisen van HOV. De realisatie van HOV-infrastructuur voor de route langs het spoor
maakt hier geen onderdeel van uit, wel is in het voortraject al vast de ruimte gereserveerd. De middelen
voor de realisering van het HOV langs het spoor en naar de binnenstad zijn gereserveerd in het kader
van het Uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer en het Brabants MIT. In het kader van de tweede fase
van het HOV-project zullen daarvoor binnenkort afzonderlijke voorstellen aan uw college worden
voorgelegd. De in het Collegeakkoord vastgelegde gemeentelijke bijdrage is hiervoor het uitgangspunt.
De locatiegebonden maatregelen worden doorgaans integraal meegenomen als uitgangspunten bij de
planontwikkeling, zoals in het Masterplan Centraal Breda en de Structuurvisie Spoorzone 2025. Daarvoor
zijn de financiële kaders inmiddels vastgesteld of inzichtelijk gemaakt. De maatregelen op het terrein van
verkeers- en mobiliteitsmanagement zullen in de komende jaren verder worden uitgewerkt. De financiële
consequenties daarvan zullen in het kader van de jaarlijkse begrotingscyclus, als onderdeel van het
integrale verkeers- en vervoersbeleid van de stad, worden ingebracht.
Communicatie
Bij de vaststelling van het Masterplan Centraal Breda in 2003 en de Structuurvisie Spoorzone in 2005 is
uitgebreid gecommuniceerd over de hoofdinfrastructuur voor de ontsluiting van de OV-terminal en het
Stationskwartier, respectievelijk de gehele Spoorzone. De communicatie en consultatie over de ontwerp-
bereikbaarheidsvisie was geïntegreerd in de communicatie over de MER Spoorzone, het VO van de OV-
terminal en het voorontwerp-bestemmingsplan Stationskwartier. Deze betroffen onder meer:
een afzonderlijke consultatie met belangen- en koepelorganisaties op 22 november 2005;
een gecombineerde informatie- en consultatiebijeenkomst op 7 december 2005.
De uitwerking van de Belcrumvariant en de vergelijking met de andere varianten is besproken met het
Overlegplatform bewoners Via Breda op 9 januari 2007.
Zoals eerder opgemerkt zal ten aanzien van de definitieve keuzes die nog moeten worden gemaakt voor
de toerit naar het busperron en voor het (H)OV-tracé tussen de Kennedylaan en de OV-terminal nog
afzonderlijke communicatie en consultatie plaatsvinden. Volgens planning zal dat nog in de eerste helft
van 2007 kunnen plaatsvinden. De keuze voor de toerit zal worden besproken in bestaande
-5-
