Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 29832]
Dienst/afdeling: VSO/JP
Op dit moment is een faseringsplan in voorbereiding ten behoeve van de uitvoering van de benodigde
infrastructuur ter ontsluiting van de Spoorzone. Het faseringsplan maakt geen keuze uit varianten, maar
gaat over de volgorde van aanleg van een gekozen variant. Hierbij wordt o.a. rekening gehouden met de
volgorde van de ontwikkelingen van het vastgoed en de daaruit volgende ontwikkelingen in het
verkeersaanbod. Het voorliggende bestemmingsplan blokkeert geen verkeersvarianten of
kruispuntvarianten. Gezien de aard van dit faseringsplan wordt het niet in de inspraak gebracht.
In de uitgevoerde MER Via Breda zijn verschillende verkeersmodellen onderzocht. Zo zijn in beeld
gebracht het Voorkeursalternatief uit de Structuurvisie Spoorzone (de Stationslaan zonder slinger) en het
Verkeersvariant Spoorzone (de Stationslaan met slinger).
In het MER wordt aangegeven dat de Verkeersvariant Spoorzone ten aanzien van geluid slechter is dan
het Voorkeursalternatief, maar dat met maatregelen gezorgd kan worden minder overlast en een
aangenaam woonklimaat. Vergeleken met de huidige situatie wordt de geluidsbelasting zelfs minder.
De intensiteiten uit de verkeersmodellen en de huidige situatie zijn in onderstaande tabel weergegeven.
Intensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm)
Huidig
Voorkeursalternatief
2020
Verkeersvariant
Spoorzone 2020
Optimalisatieslag
I.Belcrumweg
Voorst tot Voorst-
s tra at-Academiesingel
16.400
7.700
4.000
7.100
2.Stationslaan
Belcrumweg -
Speelhuisplein
0
14.600
6.600
14.100
3. Terheijdenstraat
C.Huygenstraat -
Ceresstraat
13.200
9.600
3.400
3.900
4.Speelhuisplein
Terheijdenseweg -
Vinkstraat
8.100
2.500
2.000
2.000
5.Spoorstraat
Academiesingel -
1.700
1.600
1.600
1.600
W
