Gemeente Breda Registratienr: 29832]
RaadsvoorstelDienst/afdeling: VSO/JP
N.B.: in bovenstaande tabel zijn ten behoeve van de overzichtelijkheid/vergelijkbaarheid de
verkeersintensiteiten overgenomen uit de in 2005 uitgevoerde en vastgestelde MER Spoorzone.
Op de Stationslaan na, worden alle wegen in de directe omgeving van het Stationskwartier rustiger. De
Stationslaan heeft dan ook als functie het ontsluiten van de gehele Spoorzone, dus niet alleen het station.
Daarnaast neemt deze ook voor een deel het verkeer over dat in de huidige situatie gebruik maakt van de
Speelhuislaan en de Terheijdenseweg, maar geen bestemming heeft in de Belcrum of Stationskwartier.
De 8000 mvt/etmaal op de Speelhuislaan/Speelhuisplein worden bij ongewijzigd beleid in 2020 zo'n 10 a
11.000 mvt/etmaal. In elke ontsluitingsvariant wordt deze straat een woonstraat met een minimaal aantal
motorvoertuigen.
De Stationslaan krijgt in 2020 in bijna elk ontsluitingsmodel nauwelijks meer verkeer te verwerken dan de
Speelhuislaan bij ongewijzigd beleid. De Stationslaan ligt bovendien op een grotere afstand van de
woningen en is voorzien van geluiddempend asfalt.
De Belcrum-variant is zodanig doorgerekend dat hij te vergelijken is met de andere varianten. In de
bereikbaarheidsvisie wordt hier nader op ingegaan.
2. De milieuaspecten
m.e.r-procedure:
Op grond van de Wet milieubeheer is voor het project Via Breda de procedure van de
milieueffectrapportage (m.e.r.) te worden doorlopen nu deze activiteit betrekking heeft op een
aaneengesloten gebied én 4.000 woningen of meer omvat binnen de bebouwde kom (zie het Besluit
milieueffectrapportage, onderdeel C, activiteit 11 "Bouw van woningen"). Daarmee zijn de gevolgen voor
het milieu van de beoogde transformatie van de Spoorzone in beeld gebracht en is aan de burgers de
gelegenheid geboden hierop hun reactie te geven.
De m.e.r-procedure is gestart met de openbare bekendmaking van de Startnotitie MER Spoorzone op 2
februari 2005, waarna tot 3 maart de gelegenheid bestond voor inspraak. Op 31 maart 2005 is het Advies
voor richtlijnen voor het milieueffectrapport uitgebracht, opgesteld door de Commissie voor de
milieueffectrapportage (Cie-m.e.r.). De definitieve richtlijnen zijn op 19 april 2005 vastgesteld. Hierbij is
het advies van de Cie-m.e.r. integraal overgenomen.
In het MER is aandacht besteed aan de bepalende en richtinggevende keuzes ten aanzien van de
milieuaspecten leef- en woonmilieu (bijvoorbeeld externe veiligheid, geluid, geur en luchtkwaliteit),
bodem, water en natuur, verkeer en vervoer en landschap. Bij het opstellen van het bestemmingsplan
Stationskwartier is rekening gehouden met de bij de m.e.r.-procedure in kaart gebrachte milieugevolgen
van het transformeren van de Spoorzone. Een en ander is uitvoerig beschreven in paragraaf 5.2 van de
plantoelichting, in het onderstaande worden de twee belangrijkste aspecten, luchtkwaliteit en geluid,
toegelicht:
Luchtkwaliteit
Luchtverontreiniging is een wijdverbreid probleem, dat zich niet alleen binnen de gemeente Breda
voordoet, maar ook op provinciaal, landelijk en Europees niveau speelt. Het beste bewijs hiervan is dat
de luchtkwaliteit binnen Breda momenteel niet overal voldoet aan de normen, maar dat dit voor een groot
deel te wijten is aan de hoge achtergrondconcentratie. Overigens blijkt uit het eerdergenoemde KEMA
luchtkwaliteitsonderzoek voor de Spoorzone Breda dat wordt voldaan aan de in het Besluit Luchtkwaliteit
2005 opgenomen grenswaarden. Verder moet worden opgemerkt dat in zijn algemeenheid geldt dat de
luchtkwaliteit in de afgelopen decennia aanzienlijk schoner is geworden, maar dat helaas nog niet overal
wordt voldaan aan de in het Besluit luchtkwaliteit 2005 opgenomen grenswaarden.
Emmastr
6.Stationsplein zuid
Willemstr - M. Verhofstr
5.000
1.100
2.000
1.100
7.Academiesingel
Spoorstraat-Emmastraat
15.500
9.700
14.600
11.300
8. Stationsplein zuid
Willemstraat -
Emmastraat
2.000
1.100
2.000
1.100
9. Stationsweg
M.v. Coehoornstraat -
M. Verhoffstraat.
400
600
600
600
