Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 29832]
Dienst/afdeling: VSO/JP
Geluid, wegverkeerslawaai
Voor geluid is door TNO in 2001 een inventarisatie3 van de toenmalige miiieusituatie (peiljaar 2000)
uitgevoerd. Voor het wegverkeerslawaai blijkt hieruit dat in de huidige situatie ter plaatse van de
bestaande woningen langs de Speelhuislaan, het Speelhuisplein, de Spoorstraat en de Stationsweg het
geluidniveau varieert tussen de 60 en 65 dB.
In het MER Spoorzone4 zijn verschillende verkeersvarianten berekend, waaruit bleek dat bij elke variant
de geluidbelasting op de bestaande woningen langs de Speelhuislaan, het Speelhuisplein, de
Spoorstraat en de Stationsweg aanzienlijk verbetert.
Omdat in het MER Spoorzone een aantal aanbevelingen is gedaan voor het verbeteren van de
geluidsituatie, het feit dat er een aantal planwijzigingen is doorgevoerd en het verzoek om een
optimalisatie van de verkeerssituatie binnen de Spoorzone Breda te bekijken, is aanvullend akoestisch
onderzoek5 uitgevoerd. Voor de modellering van het geluidsmodel heeft als basis het Beeldkwaliteitsplan
Stationskwartier (gebaseerd op het stedenbouwkundig ontwerp uit het Masterplan Centraal Breda d.d.
mei 2003) gediend. De prognoses verkeersintensiteiten 2020 voor het Stationskwartier te Breda zijn
aangeleverd door de afdeling Verkeer van de gemeente Breda en zijn ook gebruikt bij het opstellen van
het MER Spoorzone Breda d.d. oktober 2005. Bij het aanvullend akoestisch onderzoek is naast de
huidige (geluid)situatie (peiljaar 2007) voor een aantal verkeersvarianten de geluidsituatie nauwkeurig in
beeld gebracht. Dat voor een aantal verkeersvarianten de geluidsituatie in beeld is gebracht, komt omdat
over de definitieve verkeersoplossing voor de kruising Terheijdenseweg Stationslaan nog geen besluit is
genomen. Alle varianten die zijn onderzocht passen overigens binnen de in het bestemmingsplan en op
de plankaart aangegeven bestemmingen Verkeersdoeleinden en/of Verkeers- en verblijfsdoeleinden.
De belangrijkste conclusies uit het aanvullend akoestisch onderzoek zijn dat in vergelijking met de
huidige situatie:
de geluidsituatie ter plaatse van de bestaande woningen langs de Speelhuislaan/Speelhuisplein
aanzienlijk verbetert (variërend van 5 tot 10 dB);
de geluidsituatie ter plaatse van de bestaande woningen langs de Spoorstraat en Stationsweg
aanzienlijk verbetert (variërend van 6 tot 9 dB);
de geluidsituatie ter plaatse van de nieuw te bouwen woningen binnen het plangebied
Stationskwartier varieert tussen 54 en 63 dB. Deze woningen zijn gelegen binnen de
dubbelbestemming Geluidszone (artikel 11). In dit artikel is aangegeven dat geluidgevoelige
bestemmingen, zoals woningen, niet mogen worden gerealiseerd, tenzij middels akoestisch
onderzoek is aangetoond dat voldaan kan worden aan de geldende voorkeursgrenswaarden, dan wel
een verkregen Hogere Waarde. Gezien de bovenstaande conclusie kan worden aangenomen dat
aan deze voorwaarden kan worden voldaan. Vanuit de Wet geluidhinder bedraagt de hoogst
toelaatbare gevelbelasting met ontheffing bij wegverkeerslawaai 65 dB(A). Uit de akoestische
onderzoeken blijkt dat deze waarde nergens wordt overschreden. Het is zelfs zo dat door de
ontwikkeling van het Stationskwartier de gevelbelastingen van de bestaande woningen ten gevolge
van het wegverkeerslawaai dalen, waarmee een altijd gehanteerd uitgangspunt "een verbeterende
milieusituatie door de ontwikkeling van de Spoorzone Breda" wordt bevestigd.
Geluid, spoorverkeerslawaai
Uit de TNO-inventarisatie naar de toenmalige milieusituatie blijkt voor het spoorweglawaai dat in de
huidige situatie ter plaatse van de bestaande woningen langs de Speelhuislaan, het Speelhuisplein en de
Stationsweg het geluidniveau varieert tussen 60 en 65 dB, terwijl ter plaatse van de bestaande woningen
langs de Spoorstraat een geluidniveau van boven de 70 dB optreedt.
In het MER Spoorzone is de geluidsituatie ten gevolge van het spoorweglawaai in beeld gebracht,
waaruit bleek dat de geluidbelasting op de bestaande woningen langs de Speelhuislaan, het
Speelhuisplein, de Spoorstraat en de Stationsweg aanzienlijk verbetert.
-7-
3 Rapportage "Urbis Spoorzone Breda", kenmerk 2001.125 d.d. 25 juni 2001
4 MER Spoorzone, opgesteld door Royal Haskoning (kenmerk 9P9739.A0 d.d. oktober 2005)
5 Stationskwartier Breda (aanvullend akoestisch onderzoek), opgesteld door Movares (voorheen Holland Railconsult), d.d. 14
