Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 29832]
Dienst/afdeling: VSO/JP
Het totale programma in het Stationskwartier is in de voorschriften nader aan deelgebieden toegewezen.
Het risico dat door het schuiven van programma ook grotere gebouwen op een deelgebied ontstaat is niet
terecht; immers de bouwvoorschriften mogen niet worden opgerekt. Omdat dit schuiven aan een
vrijstellingsbevoegdheid is gekoppeld, is er altijd een belangenafweging noodzakelijk en daaraan
gekoppeld een mogelijkheid tot het maken van bezwaar.
2. Er is naar ons oordeel geen strijdigheid. Zowel Rijk als Provincie stellen in hun ruimtelijk beleid dat
gestreefd dient te worden naar concentratie van nieuwe ontwikkelingen binnen de contouren van het
stedelijk gebied, waarbij ook gestreefd moet worden naar concentratie op knooppunten van de
infrastructuur. De ontwikkeling van het Stationskwartier is een voorbeeld pur sang van deze visie.
3. Zie voor antwoord op de zienswijze over het groen aan de Kievietstraat punt 3 bij de algemene
beantwoording.
De bouwhoogte van 11 meter bestaat uit twee onderdelen. Het gebouw bestaat uit drie woonlagen die
gezamenlijk 9 meter zijn. Het parkeren wordt (mede ter voorkoming van parkeeroverlastgedeeltelijk
ondergronds opgelost. De parkeerkelder steekt ongeveer 1 a 1.5 meter boven maaiveld uit (tbv
natuurlijke ventilatie). Deze hoogte sluit bouwkundig eenvoudig aan bij de gewenste bouwhoogte van de
begane grond aan de Stationslaan. Dit leidt dan tot een maximale hoogte van 11 meter.
4. Bij de beantwoording van deze zienswijze wordt ervan uitgegaan dat de indiener doelt op het TNO-
onderzoek d.d. 1 juni 2001, met als titel "Effectrapportage Spoorzoneproject Breda".
In deze rapportage is duidelijk aangegeven dat de resultaten van deze effectrapportage door de
gemeente Breda worden gebruikt bij de voorbereidingen, het op- en vaststellen van de buurtplannen en
bestemmingsplannen Belcrum en Spoorbuurt. Verder worden daar waar bruikbare inzichten voor de
planontwikkeling van de Spoorzone Breda naar voren komen deze gebruikt bij de uitwerking van
onderdelen van dit plan.
De effectrapportage heeft dus voornamelijk betrekking op de kansen en bedreigingen voor de
(woon)buurten Belcrum en Spoorbuurt, zie onder andere de in oktober 2004 door de gemeenteraad
vastgestelde buurtplannen.
De effectrapportage heeft in mindere mate betrekking op de ontwikkeling van de Spoorzone Breda, waar
het Stationskwartier onderdeel van uitmaakt, alhoewel een aantal zaken zeker is verwerkt. Een voorbeeld
van een aanbeveling die is verwerkt, is bijvoorbeeld dat via uitgekiende stedenbouwkundige inrichting
geluidoverlast wordt voorkomen en dat NS wordt gestimuleerd om het spoor in de nieuwe situatie stiller te
maken. Zie ook antwoord 3 'milieuaspecten' bij de algemene beantwoording aan het begin van dit
raadsvoorstel.
5. Zie antwoord 5 'OV Terminal en de noord-zuid as' bij de algemene beantwoording aan het begin van
dit raadsvoorstel.
6. Voor (vakantie)charter bussen wordt een locatie elders in de stad gezocht, omdat zij minder aan het
station gebonden zijn. Enkel internationale lijndiensten krijgen, vanwege hun vaste dienstregelingen en
aansluitingen op de treinen, een halteplaats aan de Stationslaan. Deze maken gebruik van de
voorzieningen t.b.v. vervangende noodbussen. Het betreft maximaal ongeveer 10 bussen per dag
7. Zie antwoord 6 bij de algemene beantwoording aan het begin van dit raadsvoorstel, 'het ontbreken van
parkeernormen in het bestemmingsplannen'
8. Om parkeeroverlast in de nabijgelegen woonbuurten te voorkomen dient bij alle ontwikkelingen
parkeren op eigen terrein voorzien te worden. Om de (reeds bestaande) parkeeroverlast nu en in de
toekomst in de Belcrum te voorkomen kan gereguleerd parkeren worden ingevoerd. Hiervoor is reeds
een start gemaakt met de benodigde procedure. Het is aan de bewoners zelf om aan te geven of dit
wenselijk is of niet.
9. Zowel het bewaakte (2800 plaatsen) als het onbewaakte (1500 plaatsen) stallen van fietsen is
opgenomen in het station. Er is voldoende capaciteit voor beide soorten stallen. De omvang van de
stallingplaatsen in de nieuwe situatie is twee maal zo groot als in de huidige situatie.
Naast bewaakt is er altijd behoefte aan onbewaakt (en dus gratis) stallen. Het verplicht bewaakt stallen
(en dus betaald) zal leiden tot een verminderd fietsgebruik.
-12-
