Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 29832]
Dienst/afdeling: VSO/JP
2. De zgn Belcrumvariant (knip in de Stationslaan) wordt momenteel op gelijkwaardig niveau qebracht als
len°eve"9e varianten in het MER Via Breda, dit naar aanleiding van een verzoek van de raad op 26 juni
2006 De uiteindelijke keuze van de variant t.b.v. de ontsluiting van de gehele spoorzone wordt gemaakt
in het kader van de Bereikbaarheidsvisie. Zie voorts antwoord 2 'milieuaspecten' bij de algemene
beantwoording zienswijzen aan het begin van dit raadsvoorstel.
3. Wij zijn van oordeel dat de Stationslaan en het Noordplein, in afmeting en inrichting een goede bruq
vormen ussen Belcrum en OV Terminal. De overgang wordt gevormd door 1) het buitenplein van de
Terminal waar de dynamiek van het reizigersverkeer zai domineren (halen en brengen), 2) de
Stationslaan waar het autoverkeer gebruik van maakt, 3) de noordzijde van dit nieuwe noordplein dat de
voorzetting vormt van de groenstructuur uit de Speelhuislaan. Door deze gelaagdheid ontstaat een qoede
en geleidelijke overgang tussen Terminal en woonbuurt. Bovendien ligt de verkeersafwikkeling van de
terminal verder van de woningen aan de Speelhuislaan dan in de huidige situatie. Hierdoor wordt de
Speelhuislaan rustiger en kan er een beter verblijfsklimaat worden gecreëerd.
4. Al in het Masterplan is aangegeven dat de Stationslaan de hoofdontsluiting voor het auto- en
busverkeer zal vormen. Deze zijde van het plangebied kent namelijk de meeste ruimte voor een goede
inrichting. Deze Stationslaan is speciaal voor dit doel vormgegeven. Hierbij zijn de wettelijk
voorgeschreven milieunormen in acht genomen. Het alternatief om verkeer ook door de Spoorbuurt te
leiden, is gezien de woonfunctie en de beperkte maat van de wegen niet wenselijk.
5. In toelichtende tekst ten aanzien van de verkeersvarianten (zie 3 'milieuaspecten' aan het begin van dit
raadsvoorstel) staat een samenvatting van de belangrijkste intensiteiten van verschillende varianten. Het
bestemmingsplan maakt elke variant en kruispuntoplossing van de Terheijdenseweg - Stationslaan
mogelijk. De uiteindelijke keuze wordt gemaakt t.b.v. de Bereikbaarheidsvisie.
Over de definitieve verkeersoplossing voor de kruising Terheijdenseweg/Stationslaan is nog geen besluit
genomen. Momenteel worden diverse varianten aanvullend in beeld gebracht. Naar verwachting wordt in
februari 2007 een beslissing over de verkeersoplossing genomen. Dit neemt echter niet weg dat alle
varianten die worden onderzocht passen binnen de in het bestemmingsplan en op de plankaart
aangegeven bestemmingen Verkeersdoeleinden en/of Verkeers- en verblijfsdoeleinden.
Het voorstel om de volledige kruising binnen de plangrenzen van dit bestemmingsplan te trekken voegt
niets toe aan de te maken afweging ten aanzien van de verkeersvarianten. De Terheijdenseweg en van
de aansluiting op de Chr. Huygensstraat hebben op dit moment al de Verkeersbestemming. Het totale
verkeersknooppunt heeft dus al een correcte bestemming.
6. Momenteel wordt een faseringsplan opgesteld t.b.v. de uitvoering van de benodigde infrastructuur ter
ontsluiting van de Spoorzone. Hierbij wordt o.a. rekening gehouden met de volgorde van
vastgoedontwikkelingen en daaruit volgende ontwikkelingen in het verkeer. Zie ook antwoord 1
vormgeving aansluiting Terheijdenseweg" bij de algemene beantwoording zienswijze aan het beqin van
dit raadsbesluit.
7. De openingstijden van de verbinding zijn gerelateerd aan het treinbeloop en aan de daaraan
gekoppelde openingstijden van de fietsenstalling ("geen treinen, geen opening"). Zie ook 5 "OV terminal
en noord zuid as" bij de algemene beantwoording zienswijzen aan het begin van dit raadsvoorstel.
8. De omvang van het groen in de Belcrum wordt niet verminderd. Alle bebouwing vindt plaats op NS
terrein. Hierbij moet niet uit het oog worden verloren dat het hier om een stedelijk gebied gaat. Om toch
tegemoet te komen aan het gewenste kwaliteitsniveau wordt het groen vooral gevormd door de bomen in
de Stationslaan. Het groen dat op de diverse deelgebieden wordt aangelegd is vooral privé- groen. Het is
geen openbaar groen, maar speelt wel een rol in de groen beleving van het gebied. Zie ook 3
groenstrook aan de Kievitstraat Kwartelstraat' bij de algemene beantwoording zienswijzen aan het
begin van dit raadsvoorstel.
9. Beide locaties kennen milieubelastingen, met name ten aanzien van weg- en spoorweglawaai en
luchtkwaliteit, die redelijk vergelijkbaar zijn met de milieusituatie langs bijvoorbeeld de Stationslaan. Het
grote verschil is echter dat langs de Belcrumweg en Terheijdenseweg niet voldoende te bebouwen ruimte
aanwezig is om de gewenste woonkwaliteit te realiseren. Om deze reden zal er langs de Stationslaan wel
en lan^s de^elcrumweg en Terheijdenseweg geen woonbebouwing worden gerealiseerd
