Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 29832]
Dienst/afdeling: VSO/JP
10. Het stationskwartier is een stedelijk milieu; er is een menging van diverse functies. Daarbij is ook
ingespeeld op de kwaliteiten die het gebied heeft voor de vestiging van kantoren en voorzieningen. De
woningen (450 a 600 in totaal) zijn zo gesitueerd dat optimale overgangen naar de buurten ontstaan en
dat er nergens mono-functionele straten (bijvoorbeeld uitsluitend kantoren) ontstaan. Bovendien stelt de
externe veiligheid grenzen aan het te ontwikkelen programma.
11Wij begrijpen de wens om de parkeernormen in het bestemmingsplan op te nemen. Dat is inmiddels
gebeurd. Het benodigde reizigersparkeren wordt bepaald door NS op basis van de te verwachten aantal
reizigers en ervaringen op andere stations. Het bestemmingsplan dwingt een aantal van 270 plaatsen als
minimum af.
12. De Stationslaan heeft met haar, op mobiliteit gerichte functie een woonstraat overstijgend karakter.
De intensiteit van de weg geeft geen aanleiding om een middenberm aan te leggen. Echter, het ontwerp
van de Stationslaan is er wel op gericht om barrière werking te voorkomen. Bij de vormgeving van de
Stationslaan wordt dan ook veel aandacht gegeven aan het langzaam verkeer o.a. door de wegbreedte
zo smal mogelijk te maken en veel ruimte te creëren voor het langzaam verkeer zoals separaat gelegen
fietspaden, brede wandelstroken e.d.
13-/14 Zie antwoord 2 'milieuaspecten' bij de algemene beantwoording zienswijzen aan het begin van dit
document.
15. De vrijstellingsbepalingen zijn bedoeld om het bestemmingsplan de flexibiliteit te geven die nodig is
voor een goede planontwikkeling. De vrijstellingen zijn overigens helder begrenst is hun reikwijdte, zodat
geen risico ontstaat dat het bestemmingsplan volledig "op zijn kop" gezet kan worden. Indien gebruik
gemaakt wordt van deze vrijstellingen, worden bewoners te allen tijde betrokken en is er de mogelijkheid
tot het indienen van bezwaar.
16. Met het vaststellen van de structuurvisie 2025 is de hoofdstructuur ter ontsluiting van de Spoorzone
vastgelegd. In de MER Via Breda zijn optimalisatie maatregelen voorgesteld welke in het kader van de
bereikbaarheidsvisie verder worden uitgewerkt.
17. Dit risico is zeer klein. Door herinrichting tot 30 km straat wordt de Speelhuislaan onaantrekkelijk voor
(doorgaand) autoverkeer. De route Belcrumweg-Stationslaan-Doornboslaan is sneller, comfortabeler en
dus aantrekkelijker. Bovendien zijn de Kiss- en Ride plaatsen recht voor de ingang van de OV Terminal
gesitueerd.
18. In de Toelichting op het bestemmingsplan zijn enkele schaduwdiagrammen bij het stedenbouwkundig
plan toegevoegd.
19. De behoefte tot transferia is onderzocht in het kader van het opstellen van de nota parkeer en
stallingsbeleid in 2004, hierin werd geconcludeerd dat de parkeerproblematiek in Breda nog niet groot
genoeg is om een transferium op dit moment succesvol te laten functioneren. Hiermee wordt echter in
verschillende ontwikkelingen wel rekening mee gehouden.
Conclusie
De zienswijze ten aanzien van punten 11 (parkeernormen), 13 (akoestisch rapport), 14 (luchtkwaliteit
rapport) en 18 (schaduwdiagrammen) gegrond te verklaren en voor het overige ongegrond te verklaren.
CMJ Clement en AA Harks
Inhoud van de zienswijze
1. Bezwaarmakers vrezen voor parkeeroverlast in de buurt en voor verkeersonveiligheid op de
Stationslaan en Terheijdenseweg. Tevens maken zij zich zorgen over de gezondheidsrisico's vanwege
het verkeer en over negatieve effecten op meerdere factoren van het milieu.
2. Het verlies aan groen aan de Kievitstraat - Kwartelstaat is niet gecompenseerd in het bestemmingsplan
(met name de zojuist gerealiseerde voorzieningen op het Touwterrein).
-16-
