Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 29832]
Dienst/afdeling: VSO/JP
2. Het tracé van de Stationslaan is ten opzichte van eerdere plannen naar het noorden verlegd. Dit leidt
tot ernstige milieugevolgen voor de bewoners Belcrum. Bezwaarmakers zijn het niet eens dat de
belangen van één projectontwikkelaar zwaarder wegen dan de belangen van 3.000 bewoners in de
Belcrum.
3. Bezwaarmaker kan zich niet verenigen met de onduidelijkheid die ontstaat nu in het bestemmingsplan
niet is aangegeven wat de gevolgen zijn voor de Belcrum van het niet voorafgaand aan de
planontwikkeling realiseren van de Stationslaan Verlengde Stationslaan. Tevens wordt gepleit de
volledige kruising Terheijdenseweg - Stationslaan binnen de plangrenzen van het bestemmingsplan
Stationskwartier te brengen.
4. De standplaatsen voor internationale bussen zijn niet wenselijk, vanwege de stank- en geluidsoverlast
die deze plaatsen met zich mee brengen. Er wordt gepleit voor een locatie buiten een woongebied of
voor een integratie in de OV terminal.
5. Omdat er onvoldoende gegevens bekend zijn over de huidige situatie, zijn de conclusies ui de
uitgevoerde milieuonderzoeken onbetrouwbaar. Ook de gevolgen van verschillen in aannames zijn niet
aangegeven/onderbouwd.
6. De rapportages Luchtkwaliteit gaan op diverse aspecten mank. Zo zijn tabellen incorrect, de
berekeningen te globaal, ontbreken verkeersvarianten, worden maatregelen verkeerd geïnterpreteerd,
worden er verkeerde aannames gedaan, etc.
7. Nog immer ontbreken de toegezegde resultaten van een doorrekenen van de Belcrum-variant
Beoordeling
1 .Voor intensiteiten wordt verwezen naar de eerder gegeven tabel verkeersintensiteiten bij punt 1
'bereikbaarheidsvisie' aan het begin van dit document.
Ten aanzien van het (wegverkeer)lawaai verwijzen wij naar punt 2 'milieuaspecten' bij de algemene
beantwoording zienswijzen aan het begin van dit document.
2. De Stationslaan is naar het noorden verlegd vanwege aanpassingen aan het ontwerp van het OV-
Terminalcomplex. De stedenbouwkundige visie hierop is inmiddels opgenomen in het bestemmingsplan.
3. Momenteel wordt een faseringsplan opgesteld t.b.v. de uitvoering van de benodigde infrastructuur ter
ontsluiting van de Spoorzone. Hierbij wordt o.a. rekening gehouden met de volgorde van ontwikkelingen
vastgoed en daaruit volgende ontwikkelingen in het verkeer.
Het bestemmingsplan blokkeert geen verkeersvarianten of kruisingsvarianten. Voor meer informatie over
verkeersintensiteiten verwijzen wij naar de tabel onder punt 1 beantwoording algemene zienswijzen aan
het begin van dit document. Dit geldt ook voor een uitleg over de aansluiting Terheijdenseweg
Stationslaan in hetzelfde hoofdstuk te vinden.
4. Voor (vakantie-jcharter bussen wordt een locatie elders in de stad gezocht, omdat deze bussen minder
aan het station gebonden zijn. Enkel internationale lijndiensten krijgen, vanwege hun vaste
dienstregelingen en aansluitingen op de treinen, een halteplaats aan de Stationslaan. Deze maken
gebruik van de voorzieningen t.b.v. vervangende noodbussen. Het betreft maximaal ongeveer 10 bussen
per dag.
5/6. In het bestemmingsplan Stationskwartier wordt onder andere verwezen naar het MER Spoorzone. In
deze MER is voor elk beschreven thema de huidige situatie vastgelegd. Verder wordt in de toelichting
van het bestemmingsplan Stationskwartier voor bijvoorbeeld de milieuthema's bodem, geur,
luchtkwaliteit, externe veiligheid, ecologie en flora fauna verwezen naar rapportages waarin de huidige
situatie voor het Stationskwartier en de directe omgeving is vastgelegd. Als laatste wordt opgemerkt dat
ook in het TNO-rapport uit 2001 de huidige situatie voor onder andere geluid is vastgelegd. Voor meer
informatie over milieuaspecten verwijzen wij naar het begin van dit document.
7. Zie punt 1 'bereikbaarheidsvisie'
-29-
4
