Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 31177]
Dienst/afdeling: STAB/BOG
weg (hellingbaan) naar de tunnel (afstand 85 meter). Komende vanuit de Leeuwerikstraat dient men een
(alleszins acceptabele) lus te maken richting de hellingbanen. Het geheel biedt een krachtig potentieel in
kwalitatieve zin.
Toegang fietsgebruikers aan zuidzijde.
In de brief aan uw raad van 8 mei 2007 heeft het college een onderzoek naar verbeteringsmogelijkheden
toegezegd, gericht op een optimaal comfort voor fietsers door en in de OV-Terminal zonder dat
ingrijpende consequenties in het ontwerp nodig zijn.
Ook heeft het college in deze brief aangegeven dat het weinig zinvol is om andere mogelijkheden dan
met de fiets aan de hand lopen door de passage en toegang via fietsgoten, te onderzoeken.
Dit heeft geresulteerd in het hierbij gaande voorstel (Fietsentree Zuidplein dd. 08.08.2007).
Door de lengte van de trap aan de zuidzijde vrijwel te verdubbelen, is de helling verkleind naar 25
Daardoor ontstaat er een comfortabeler loop die overigens slechts 2,70 meter overbrugt. De helling
voldoet daarmee aan de maximale helling voor een dergelijke fietstrap. Plaats en uitvoering van de
fietsgoten zijn eveneens gewijzigd en zullen, indien uw raad akkoord gaat, nog nader worden uitgewerkt
c.q. aangepast. Daardoor zal o.a. rekening worden gehouden met rechts- en linkshandigen en zullen de
fietsgoten worden verbreed, waardoor passeren makkelijker is.
Overeenkomstig de toezegging in uw raadsvergadering van 10 mei jl., zal getracht worden de uit deze
wijzigingen voortvloeiende extra kosten binnen het project op te vangen door deze te compenseren met
besparingen op andere onderdelen.
Beoordeling van het Definitief ontwerp
Het concept DO is op 15 mei door ProRail aangeboden aan de partners NSP voor commentaar. Binnen
de gemeente Breda is het concept beoordeeld door diverse afdelingen gebaseerd op hun inhoudelijke
expertise. De coördinatie en sturing is verzorgd door de afdeling Bouwprojectmanagement en Onderhoud
Gebouwen/BOG. De commentaren van de drie partijen (NSPoort, ProRail en Breda) zijn verzameld en
uitgebreid besproken. Waar nodig heeft dit geleid tot aanpassingen van het concept DO, in andere
gevallen zijn afspraken gemaakt tot nadere uitwerking in de volgende fase(n). De afspraken worden
vastgelegd in een "fasedocument DO" waarin alle nog te verwerken punten en afspraken zijn vermeld en
maken onderdeel uit van de hierna af te sluiten Realisatieovereenkomst NSP Breda.
Voor de bouwkosten is in opdracht van de Gemeente Breda een second opinion gevraagd aan een
extern bureau. Er zijn bezuinigingsvoorstellen gedaan en opties aangegeven waarmee de bouwkosten in
de uitwerking kunnen worden beheerst. Waar nodig zijn de geraamde kosten bijgesteld en deze kunnen
nu als reëel beschouwd worden. Er zijn nadere afspraken gemaakt over de planning van de
aanbestedingsprocedure.
Op dit moment wordt nog met partijen overlegd over de kostenraming DO, de dekking en op basis
hiervan de kosten- en risico verdeling tussen de partijen. Uitgangspunt daarbij voor de Gemeente Breda
is dat een en ander leidt tot een kosten- en risico verdeling die past binnen de door de raad gestelde
kaders.
Het Bouwmeestersoverleg en de commissie welstand hebben beiden hun goedkeuring gegeven aan het
concept DO, met een aantal kleine opmerkingen die bij de uitwerking in de volgende fase zullen moeten
worden meegenomen.
De beoordelingen hebben geleid tot voorliggend Definitief Ontwerp. In het DO zijn de woningen, de
commerciële ruimtes en de vormgeving van het busperron nog op het VO-niveau uitgewerkt. Dit staat de
vaststelling van het DO OVT door de Gemeente Breda niet in de weg omdat de omvang van die ruimtes
niet wijzigen en het hoofdzakelijk over de indeling van de inpandige ruimtes gaat.
Het Definitief Ontwerp en de gemaakte afspraken ten aanzien van de nadere uitwerking en de
bezuinigingsvoorstellen, zoals vastgelegd in het "fasedocument DO" zullen naar verwachting in de
Stuurgroep NSP van 12 oktober door de partners worden geaccordeerd.
