Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 31054]
Dienst/afdeling: VSO/JP
hoogte is op nu 8 meter gesteld omdat de bruto hoogte van een bouwlaag 4 meter bedraagt en er dus
geen grotere hoogte noodzakelijk is.
De bestemming verkeers- en verblijfsdoeleinden, ter ontsluiting van bedoelde locatie, wordt aan de
noordzijde van het bouwvlak gesitueerd zodat het logisch wordt om de bebouwing zo ver mogelijk aan de
zuidzijde van het bouwvlak te situeren.
De financiële gegevens met betrekking tot de economische uitvoerbaarheid van het plan kunnen niet
worden vrijgegeven. Het hoofdstuk economische uitvoerbaarheid in het bestemmingsplan heeft een
beschrijvend karakter. De achterliggende financiële gegevens zijn geheim omdat de
onderhandelingspositie van de gemeente anders ernstig verzwakt zou kunnen worden. Er staan immers
(geraamde) bedragen in over onder andere aankopen gronden, aanleg infrastructuur en bouwrijpmaken
plannen. Van die wetenschap zouden ontwikkelaars en aannemers handig gebruik kunnen maken met
het hiervoor genoemde resultaat ten aanzien van de positie van de gemeente. Wel kan gemeld worden
dat om de opbrengsten van alle kantoren in Meulenspie te kunnen compenseren er minimaal 35
woningen in het hogere segment toegevoegd zouden moeten worden aan het plangebied. Dit zou echter
weer betekenen dat het plan nog verder verdicht zou moeten worden hetgeen niet acceptabel is.
Conclusie.
Deze zienswijze ongegrond te verklaren.
11. J.W. van der Marei.
Inhoud zienswijze.
a. Het perceel van reclamant heeft de aanduiding Archeologisch waardevol gebied. Reclamant merkt
echter op dat het perceel destijds tot op 1,50 meter is afgegegraven waarna de laag teelaarde is
teruggebracht. Deze grond is derhalve archeologisch niet meer interessant maar wordt wel hierdoor
belast. Sluit zich verder volledig aan bij de opmerkingen en bezwaren van de heren Koster en
Verseveld inzake de artikelen 4, 7 en 17.
b. Wil graag inzage in het bouwvlak voor zijn perceel en maakt op voorhand bezwaar tegen verkleining
hiervan. Houd de gemeente Breda aansprakelijk voor de eventuele schade die reclamant door deze
regeling eventueel zal oplopen.
c. De deelgebieden Hoge Gouw en Hoge Gouw west zouden ook ontsluitingen moeten hebben op het
Moleneind en de Galgenstraat. Hierdoor zal de hinder van het extra verkeer worden gespreid. De
Valkenstraat en de Wildhage zijn, gezien hun profielen, niet toegesneden op zoveel extra verkeer.
Voorziet verder problemen met de verkeersveiligheid op de Valkenstraat als de huidige plannen
worden gehandhaafd. De Valkenstraat is nu al druk en door de uitbreiding van Teteringen zal de druk
op deze recreatieve route richting het Cadettenkamp nog verder toenemen met alle gevolgen voor de
verkeersveiligheid van dien.
d. Maakt ook bezwaar tegen het afsluiten van het Moleneind voor verkeer. Dit zal betekenen dat al het
verkeer via de Langelaar richting Oosterhoutseweg zal moeten hetgeen ernstige vertragingen zal
gaan opleveren. Ook is dit niet bevorderlijk in het kader van de fijnstofproblematiek.
e. Zou tenslotte graag zien dat de verkaveling als in de plannen van 2003 inzake Boswonen in het plan
terugkeert. Dus grotere percelen en minder woningen en ontsluitingen op de Galgenstraat, Moleneind
en Wildhage.
Beoordeling.
a. Uit nader ingesteld onderzoek is gebleken dat het perceel ooit inderdaad is afgegraven. Hiermee is
de archeologische verwachtingswaarde niet meer aanwezig. De plankaart is hierop aangepast via de
wijziging van de begrenzing van het archeologisch waardevol gebied.
b. Aan het perceel van reclamant is geen bouwvlak meer toegekend. Op de plankaart zijn nu rond het
gehele gebied bouwgrenzen aangegeven binnen welke bouwgrenzen alle woningen zijn gelegen. De
woningen dienen verder te voldoen aan de in de voorschriften voor de bestemming Woondoeleinden
opgenomen bouwvoorschriften. Deze stemmen zo veel als mogelijk overeen met de
bouwvoorschriften uit het vigerende bestemmingsplan Landhuizengebied Teteringen.
c. Het deelgebied Hoge Gouw omvat een gering aantal woningen. Deze woningen zullen verspreid over
de dag slechts een beperkt aantal verkeersbewegingen opleveren. Het betreft hier alleen
bestemmingsverkeer en deze extra belasting van de Valkenstraat is aanvaardbaar te achten. Uit
recente tellingen is gebleken dat de Valkenstraat thans al minimaal door autoverkeer wordt belast
(gemiddeld 171 voertuigen per dag). Het betreft ook alleen maar het gedeelte van de Valkenstraat
w
