algemener hun belang is. Met name het Retail Platform Breda waarin alle relevante partijen
deelnemen, speelt een actieve rol in het overleg over binnenstadaangelegenheden.
Een ander verbeterpunt betreft de onderlinge rolverdeling. Van ondernemerszijde wordt de
gemeente in de planvorming en het beleid nog vaak als te 'sturend' ervaren. Ondernemers
willen graag al in het voortraject meedenken en meepraten en niet steeds in een reactieve,
defensieve rol geduwd worden. Goed overleg en goede samenwerking vereisen een
vertrouwensrelatie die uitgaat van eikaars deskundigheid en expertise. Niet voor niets zijn de
binnenstadondernemers de mensen van de praktijk, en dagelijks de 'oren en ogen' van het
stadshart. Elkaar tijdig informeren over ontwikkelingen hoort een vanzelfsprekendheid te zijn.
Idealiter zou de gemeente voor kwalitatieve 'hardware" moeten zorgen en de ondernemers
voor aantrekkelijke 'software'. De gedachtevorming rond bijvoorbeeld Citymarketing zou erbij
winnen als de binnenstadondernemers daar actief bij betrokken worden. Een ander
voorbeeld betreft het parkeerbeleid, dat te weinig flexibel is in de ogen van de
binnenstadondernemers. In relatie tot de omliggende gemeenten met grote winkelcentra
(Oosterhout, Etten-Leur) zouden de parkeertarieven economischer en niet puur bedrijfsmatig
gestuurd moeten worden. Het parkeerbeleid (tarieven, voorzieningen) dient daarom
structureel onderdeel te zijn van overleg met ondernemers en niet van boven moeten worden
opgelegd. Het valt in de categorie 'veiligheid', 'bereikbaarheid', 'gastvrijheid' e.d., die wel
onderwerp van gezamenlijk overleg zijn.
Over de wederzijdse verwachtingen van elkaar en de daarbij passende spelregels moeten
gemeente en ondernemersvertegenwoordigingen duidelijke afspraken maken. Daar zou het
klimaat en de effectiviteit van het overleg en de daaruit voortvloeiende maatregelen mee
gediend zijn. Samenwerken is in hoge mate investeren in elkaar.
3. Actieplan beveiliging
De veiligheidsbeleving in de binnenstad vraagt om permanente aandacht. Bezoekers die via
het station door het park Valkenberg naar de binnenstad gaan en terug, moeten zich in deze
op zich fraaie entree op hun gemak kunnen voelen. Vooral 's avonds is dit echter een groot
probleem. Betere verlichting, bewaking en bewegwijzering zouden al veel helpen.
Een vergelijkbare situatie betreft de parkeergelegenheden. Zowel de parkeergarages de
Barones, Concordia en de Prins als het parkeerterrein Mols hebben 's avonds een in- en
uitgang in een donkere, verlaten straat. Of het loopt er in het weekend vol met drukdoende
jongeren. Voor veel volwassen bezoekers van de binnenstad (die bijvoorbeeld een
restaurant hebben bezocht) is dit geen veilige, laat staan gastvrije situatie. Toch gaat het hier
om de belangrijkste toegangspoorten van de binnenstad! Ook hier moet extra in worden
geïnvesteerd.
In maart 2006 heeft de binnenstad van Breda de eerste ster gekregen in het kader van het
project Keurmerk veilig Ondernemen (KVO). Gemeente, Retailplatform, Kamer van
Koophandel, politie en brandweer hebben een samenwerkingsconvenant gesloten waarin
korte en lange termijn maatregelen zijn opgenomen om de binnenstad veiliger te maken.
4. Gastvrij Breda
In de Economische Impulsnota wordt sterk inzet op 'hospitality', die nu al voor eenderde van
de werkgelegenheid in Breda zorgt. Ook bij de vrijetijdseconomie scoort Breda een
bovengemiddelde positie. De attitude 'gastvrijheid' is daarbij van levensbelang. Het is
namelijk een beleving die bezoekers bijblijft, vooral als die te wensen overlaat!. Op een dagje
uit in een mooie stad, wil je in de eerste plaats als gast ontvangen en behandeld worden. Op
dit punt valt voor alle partijen nog veel winst te behalen.
Breda noemt zich graag een 'Bourgondische stad'. Maar wat versta je daar precies onder? In
elk geval is voor dit imago de relatie met de horeca een voorwaarde. In het geactualiseerd
Horecabeleidsplan wordt gestreefd naar meer variëteit en kwaliteit van het aanbod aan
horeca, en naar een betere verbinding tussen horeca enerzijds en winkels en cultureel
11
