onaantrekkelijk stuk stadshart. Tevens komt de aansluiting Chassé Park (met de daar
aanwezige culturele voorzieningen) en het winkelgebied tot stand.
Door een combinatie van diverse branches met een eigen koopgedrag (zowel doelgericht als
recreatief winkelen) kan de verblijfsduur van bezoekers verlengen. Dat is economisch
aantrekkelijk, omdat in het algemeen geldt dat langer winkel- en horecabezoek tot hogere
bestedingen leidt. Daar zullen ook de winkels in het aansluitend kernwinkelgebied van
profiteren.
Ook de ontwikkelingen in Via Breda zijn voor het stadshart van eminent belang. Allereerst
vanwege de te verwachten groei van binnenstadbezoekers. Een fraai station en een mooie,
groene entree nodigen uit om de stad te bezoeken. Ook zullen er meer zakelijke en oudere
bezoekers naar Breda komen, niet alleen uit Nederland maar ook daarbuiten
9. Bereikbaar Breda
Om optimaal te kunnen profiteren van de binnenstad en de verdere groeimogelijkheden
daarvan, is het noodzakelijk dat die goed bereikbaar en toegankelijk is voor inwoners en
bezoekers. Breda wil niet alleen zijn inwoners verleiden naar de binnenstad te komen, maar
ook bezoekers van buiten de stad en - gelet op de gestelde ambities - ook van buiten het
land. Dat vereist dat deze bezoekers effectief naar de binnenstad worden geleid.
Het betreft een toenemend aantal mensen dat met het openbaar vervoer komt (trein, HSL
shuttle, bus). Vooral de aansluiting station - binnenstad vraagt extra aandacht op het gebied
van veiligheid en routing richting het stadshart.
Verder moeten goed onderhouden en bewegwijzerde fietspaden de fietser veilig naar
voldoende stallingen in het centrum brengen.
Tot slot moet de automobilist via logische en goed bewegwijzerde invalswegen snel naar de
parkeervoorzieningen in en aan de rand van de binnenstad worden geleid. Zo worden de
toegangswegen (Ettense Baan, Lunetstraat en Claudius Prinsenlaan beter gestroomlijnd om
de verkeersbewegingen vloeiender te maken. Maar met het nog uitdijend autobezoek aan
Breda is het de vraag of dit afdoende is.
Om de transfer van de periferie naar de binnenstad te bevorderen moet ook gezocht worden
naar onconventionele oplossingen. Consumenten laten alleen de auto aan de buitenkant van
de stad staan als er een volwaardige vervanging beschikbaar is met vergelijkbaar comfort.
Te denken valt aan een uitnodigende parkeer-pendelfaciliteit, zoals een HOV-bus over een
vrije baan (zoals in Eindhoven) of een trolleybus. In elk geval is het voor de 'bloedsomloop'
van de stad essentieel dat locaties als het NAC-terrein, de Woonboulevard en de Bavelse
Berg goed verbonden worden om de bezoekersstromen in beweging te krijgen en te houden.
In elk geval richting stadshart.
Gezien de verwachte massaliteit is het geen voor de hand liggende optie om nog meer
autobewegingen van en naar de binnenstad te bevorderen. Goed bewaakte
parkeergelegenheid bij de perifere ontwikkelingsgebieden draagt ertoe bij dat men de auto
daar laat staan en met snel en frequent rijdend (gratis?) openbaar vervoer naar de
binnenstad komt. Ervaringen in andere grote steden wijzen dit uit.
10. Ontwikkelingen toetsen
Om spontane ontwikkelingen uit de markt een goede plek te kunnen geven in een
dynamische stad als Breda, is het nodig dat er een duidelijk toetsingskader ligt. Daarmee
kun je snel bepalen of een nieuw concept interessant en haalbaar is voor een bepaalde
locatie in de stad, of dat het een bedreiging vormt voor de bestaande structuur..
Tot enkele jaren geleden waren detailhandel en horeca vooral in het stadshart
geconcentreerd. Nu er daarbuiten veel omvangrijke ontwikkelingen plaatsvinden, is het van
belang de posities te bepalen. Wat is dominant? Of is er sprake van een nevengeschikte
netwerkstructuur?
Perifere ontwikkelingen moeten complementair zijn aan het aanbod in de binnenstad.
Voorkomen moet worden dat dergelijke ontwikkelingen de bestaande ondernemersstructuur
verstoren en te concurrerend worden. Daarmee zouden ze afbreuk doen aan Bredaas
15
